一度もやった事が無くて、オイル漏れもしてきたので、ようやっと重い腰を上げて、オーバーホールしてみる事にしました。オーバーホールに必要なパーツは揃えてあったので、サービスマニュアルを見ながらやりました。車体から外す前に、トップのキャップを少しだけ緩めてから、タイヤ＆ホイール、ブレーキ、スピードメーターワイヤー、フロントフェンダーを外して、ブレーキは紐で吊るして、ホースに負担を掛けない様に。トップブリッジ、ハンドル、ステムのボルトを緩めて、ストッパリングを外して抜き取りました。トップキャップを外して、中のフォークオイルを出したら、真っ黒でした・・・(￣▽￣;)中のスプリング等を取り出して、ボトムケ ・・・
前期型のダンウンマフラーから念願のリブラプロM9に交換しました、純正よりも重量が軽く作りはきれいです、経年劣化で純正よりもアイドリングは静かになりました、エンジンがボアアップしており、ならし中で濃い目のセッティングなため中間域がかぶっていますがセッティングさえあえば楽しめそうです。
・キタコボアアップ63cc・純正チャンバー・純正エアクリ（ターボフィルター）・純正キャブ・分離 Hiroko フォーミュラ2 SJ42 MJ118 ニードル中央 2~5 濃い 5~7 谷 7~濃い↓SJ42 MJ115 ニードル上段2~5 BEST 5~7 谷 7~BEST MAX10，000?↓B9ﾌﾟﾗｸﾞSJ42 MJ115 ニードル上段2~5 BEST 5~7 弱谷 7~BEST MAX10，000?
リアブレーキメンテナンスに伴いマスタータンクを交換、純正配管等がなくなりすっきりし、デザインもよくいい感じです、タンクが露出したのでメンテナンスはしやすくなりました、本体が綺麗なため汚れに気を使いますが雨天時はリアフェンダーのおかげで汚れも軽減しよかった。
6月のハルナのレースに向けてFサスのオイル交換をしました。冬季はG7.5のブレンドオイル。夏季はG15で硬めに変更！電装系も2年使ってしまったのでIGコイルとCDIも交換！CDIは前回変えてあまり回らず不評だったので、IGコイルもポッシュのレーシングに変更してどうか様子見です。
2015年使用していた2号エンジンをバイクから降ろして、昨年Ｏ/Ｈ依頼していた1号エンジンを組み立てます。後期シリンダーが1個しかないのでシリンダーのみ入れ替えです。2号エンジンは榛名のレース5戦の土日と桶川半日しか走ってないので、ピストン等腰上には問題ありません。1号エンジンには新品ピストンを投入。今までに比べかなり楽に腰上組めました。来週の休みにエンジンを積み込んで慣らししたら、電装系をフル交換します。
購入したｶｳﾙを塗装します｡まずは明るい蛍光ｸﾞﾘｰﾝから塗ります｡ｶｳﾙを前もって洗います｡ﾏｽｷﾝｸﾞして塗装!蛍光色は何度も繰り返し塗らないと色が出ません｡一度に塗ると垂れちゃうし､冬場は時間がかかる｡また明日続きを塗ります｡
普通2輪免許を取った飛燕ですがﾊﾞｲﾄもしないので単車も買えずﾏﾏのCRM50を日頃の足にしています｡CRM50は20年以上前のﾊﾞｲｸなのでﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが暗い､ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽという事も有りますがﾗｲﾄのﾚﾝｽﾞに細かなﾊﾟﾀｰﾝが入っているので電球を換えても光が散光して路面を照らせないのです｡色々物色しましたが､安物のｶｳﾙ付きﾗｲﾄは換えても暗いしLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄはCRMが交流電源なので使えそうに無い｡ﾁｮｯﾄ高いですが効果が一番有りそうなﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを購入しました｡見た感じも最近のﾗｲﾄで明るそう､全くﾎﾟﾝ付けという訳では有りませんでしたがﾁｮｯﾄの加工で取 ・・・
NSRにはﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟにお金が掛けられない｡必要なﾊﾟｰﾂは仕方なく交換しますが､新しいﾁｬﾝﾊﾞｰを入れるとかﾌｧﾝﾈﾙを付けるとか問題外!そこで軽量化はﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟと同じかそれ以上の効果があります｡最初に付いていた燃料ﾀﾝｸは穴が空いて使えません｡そこでくり抜いて中に別のﾀﾝｸを仕込みます｡同じ様な考えでｱﾙﾐの燃料ﾀﾝｸは売ってますが5万円位します｡当然このままでは車検に受かりません｡元々今のﾀﾝｸはNSF用にﾀﾝｸｶﾊﾞｰを付けているのでｶﾊﾞｰを付けかえれば外観は問題無し｡ﾎｰｽが太く燃料ｺｯｸも無いので燃料ｺｯｸの所でﾎｰｽ径を換えてやります｡最終戦に間に合うかな?
パワーを上げるにはｴﾝｼﾞﾝを改造すると早いがお金が掛かるし耐久性にも影響する。重量を軽くするとパワーは必然と上がります。ＮＳＲの燃料タンクは公道用だから10Ｌ位ガソリンが入るがスプリントレースの場合1Ｌも有れば十分。ガソリンも入れないのにタンクは鉄製でかなり重い。アルミ製のタンクは出ているが5万位して購入出来ない。って事で、元々付いていた錆で穴の開いたタンクを改造して軽量化します。錆で直ぐ穴空く割りには切り取るのに結構苦労しました。後は底のパネルを切って小型タンクを仕込めばＯＫ！！
榛名第3戦を控えNSRの整備です｡第2戦でｸﾗｯﾁﾄﾗﾌﾞﾙが有り､剥がれたｸﾗｯﾁﾊﾟｰﾂがｴﾝｼﾞﾝ内に飛散していたので､ｴﾝｼﾞﾝ内のﾌﾗｯｼﾝｸﾞの為､3回ｵｲﾙ交換をしました｡どうにか金属粉も少なくなり取り合えず第3戦は行けるかな?4ｽﾄならもう駄目でしたけどね!?Fﾌｫｰｸも油面が10mm程度高いので少しｵｲﾙ抜いて様子見です｡Fﾌﾚｰｷを清掃してｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを取り付けて完了です｡今日いつもの青空駐車場で整備していると昔自分も乗ってたって方が来まして色々話をさせてもらいました｡その方はお子さんがまだ自転車に乗れないのでとの事｡ﾍﾟﾀﾞﾙ外して漕ぐ練習すればすぐ乗れますよとｱﾄﾞ ・・・
昨日車の中でｴﾝｼﾞﾝ積み替えて置いて､今日は川沿いの駐車場で慣らしをしました｡後期ｴﾝｼﾞﾝは良く回ります｡後はﾁｪｰﾝを交換してｶｳﾙ付けて3月の榛名開幕戦待ち｡出来ればその前に走らせたいな?今年からﾗｯﾌﾟﾀｲﾏｰも取り付けたのでｽｯﾄﾌﾟｳｵｯﾁで計測しなくて良いので楽だし､正確?良くﾎﾞﾀﾝ押し忘れてしまうので!
腰下はﾊﾞﾗせないのでﾎﾟｹﾊﾞｲ時代に習った方法でO/Hします｡混合ｶﾞｽでｸﾗﾝｸ内を満たしｸﾗﾝｸをｸﾙｸﾙ回します｡混合ｶﾞｽなのでｵｲﾙもﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに回るし汚れも出てきます｡ﾎﾟｹﾊﾞｲ351ｴﾝｼﾞﾝもこれで2年間ﾄﾗﾌﾞﾙ無し｡NSRｴﾝｼﾞﾝもこれで調子が良いです｡まあ､何処か壊れてしまったら直りませんが!年越しでｴﾝｼﾞﾝ組ますか!
NSR50のｴﾝｼﾞﾝをﾚｰｻｰ化するのにｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟやﾁｪﾝｼﾞｾﾝｻｰを取り外しますが､近所のﾅｯﾌﾟｽに無く､2輪館に1つしか無かったので､ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで代替品として風呂用のｺﾞﾑ栓を利用します｡液ｶﾞｽ塗って長い分はｶｯﾀｰで切って終了｡
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞを外します｡多分ｼﾘﾝﾀﾞｰは販売後一度も開けた事が無さそう｡ﾌﾟﾗﾊﾝで叩いても緩む気配が無い｡ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄの隙間やｶﾞｽｹｯﾄにﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰ吹きかけてまたｺﾝｺﾝ叩く｡やっと外れて来ました｡ｶﾞｽｹｯﾄはﾋﾞｯﾁﾘこびり付いているし､ｼﾘﾝﾀﾞｰ内の冷却水ﾗｲﾝには砂?錆?って塊がｺﾞｯｿﾘ!!ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞのｻｰﾓｼﾀｯﾄﾞも外して無いし冷却できなかったじゃない?まあ､このｼﾘﾝﾀﾞｰ､ﾋﾟｽﾄﾝは使いませんが｡不思議なことにスタッドボルトが全く錆びていません!!1号2号ｴﾝｼﾞﾝは錆錆だったのに、助かります、交換大変だから！とりあえず分解はここまで ・・・
NSR50 第3号ｴﾝｼﾞﾝを分解しています｡ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの固定ﾈｼﾞはやはり緩みません｡多分前ｵｰﾅｰもあきらめてﾎﾟﾝﾌﾟ付けたままにしていた様子｡2本中1本は付いていないので｡ﾄﾞﾘﾙで穴を空けてねじを外しました｡ｸﾗｯﾁ側のｶﾊﾞｰを外しｸﾗｯﾁの分解に入ります｡ｸﾗｯﾁのﾊﾟｰﾂに後期のﾊﾟｰﾂが使われている事からここは分解した事がありそう｡2号ｴﾝｼﾞﾝの時は､販売されてから一度も外された事が無く､ｸﾗｯﾁの固定ﾈｼﾞが外せずﾎﾝﾀﾞのﾃﾞｨｰﾗｰにお願いしました｡ここも痛んでいる様子は有りません｡
来年の榛名ﾐﾆﾊﾞｲｸﾚｰｽに備えて3基目のｴﾝｼﾞﾝを入手しました｡NSRのｴﾝｼﾞﾝも段々と少なくなって来ているし､なるべくﾚｰｽ用で無いｴﾝｼﾞﾝを探していました｡来て見て早速開けて見るとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは付いているが混合仕様で使っている｡ｷｯｸは付いているがｵﾙﾀﾈｰﾀｰは保安部品用のｺｲﾙは外されていました｡まあ､ｼﾘﾝﾀﾞｰは交換するしﾐｯｼｮﾝだけまともならＯＫです｡来年の開幕戦までに仕上げよう!近くのﾅｯﾌﾟｽにｵｲﾙポンプのｸﾞﾛﾒｯﾄ買いに行ったが一個しか無かった｡取り合えずﾚｰｻｰｴﾝｼﾞﾝ化を進めて足りないﾊﾟｰﾂは港北まで買いに行くか注文だな?
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