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1万キロほど使ったEKチェーン偏伸びもほとんどないが・・・赤丸に注目！Oリングがあわせて6本ほど脱落しております。。。ずいぶん前から気づいてはいたのですが。ほとんど経年劣化でしょうか。(装着から既に14年経過、、、)チェーンもほとんど伸びておらず、スプロケットのアルマイトも残っており磨耗もほとんどなし。。。もったいないけどこのままじゃ危険だよねぇ
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1万キロほど使ったEKチェーン偏伸びもほとんどないが・・・赤丸に注目！Oリングがあわせて6本ほど脱落しております。。。ずいぶん前から気づいてはいたのですが。ほとんど経年劣化でしょうか。(装着から既に14年経過、、、)チェーンもほとんど伸びておらず、スプロケットのアルマイトも残っており磨耗もほとんどなし。。。もったいないけどこのままじゃ危険だよねぇ
本日、ZR-7Sのユーザー車検を受験。前回のZX9Rで味をしめて、特に整備をしないで受験と思ったがメーター電球1ケ切れているので、指摘されてからの交換は面倒なので交換して、マフラー／スクリーン純正戻しで受験。実際の確認事項は、排ガス測定とハンドル幅計測が前回のZX9Rに対して新たに行われただけで、光軸も何もしていなかったが無事に合格となった。※年式で排ガス確認対象車になったのと、純正バーハンドルが改造と思われてハンドル幅測定が行われたようです。帰宅後はスクリーン、マフラーを戻してから、せっかくの有休と梅雨の晴れ間を利用して、ZX9Rのリアショック交換実施。以前、ヤフオクでZX6R J型用ショッ ・・・
今回、ZX-9R C1用新品キャブレターをミクシー？情報からC2より低速トルクが太くなるとのコメントから、ヤフオクにて新品3.5万にて購入してあったので、やっと交換実施。
去年あたりから フルード漏れが発生。 なぜか雨の日に漏れてくるという 湿度と関係があるのか?。 車検前に変に触ってトラブルになるのは避け フルードを拭き取り車検を通し。 合格後に整備。 ピストンが多いので 揃えたシールの総額が・・・・ニッシン6Pはキットがあるみたいで安く整備できそうですが・・・。 カワサキ純正部品5％値引きないし・・・。 バラシてみるとシールにはゴミが貼り付いてて・・・ピストンを掃除してから揉みだしかぁ・・・適当に揉みだししてたなぁ。
最近アイドリング中にガソリンが漏れてくるのでキャブのオーバーフローと見込んで、購入してから約3万キロ走行して初のキャブOHです。とはいえ自分はその辺よくわかってないので後輩に任せましたｗフロートバルブがなかなかにお高い…ちょっとアレな出費ですが、気持ちよく走るための投資！！
この一年間の走行距離約400Km。。。乗らねば。そして妄想すること数ヶ月。ようやく重い腰を上げアクセサリー用リレーの取り付けを慣行。カタナと同じ仕様にするだけですが。でもアクセサリは何をつけよう？ETC？USB電源？
福岡市 ランドナーさんでタイヤ交換ブリヂストン S20からミシュラン 2CT へチェンジです。 行きは吹雪きと雨。交換後は雨、霧。みぞれのトリプルコンボ ODO39034
乗り方の問題が大きいと思うけど、左旋回時に右足が抜ける症状。思えばこれまでは爪先をステップに乗せてたような気がする。最近はリアブレーキメインで姿勢を作ってるのでステップの踏み方が変わってるんだろうなぁWR'sのバトルステップの左側ヒールガードはカーボン製で小さい！！おまけに加重すると曲がる！！おいらの乗り方では合わないのでブラケットを自作しノーマルのヒールガードをつけてます。とにかく、窮屈なバックステップからノーマルの楽チンスタイルへ変更です。昔に「年をとるとノーマルに戻したくなるよ」と言われたことを思い出しつつ。。。ノーマルステップは長期の保管で、サビが出てたのでステッププレートのみ軽くブラ ・・・
気がついたらストリップにされた9R。ちなみに作業時間はほぼ「真夜中」に「1~2時間」程度です！子供を寝かせつけたあと。家庭残業を終えたあと。もちろん、子供と共に爆睡して作業できない日もある訳で。とりあえず、カウルを剥ぎます。基本、ボルトとねじを外すだけで、特に難しいことはありません。アッパーカウルを固定するボルト(左右ミラーとライトステー部)を外す前にラムエアダクトの取り付けを緩めておくこと。カウルを固定するボルトを取り外した後は、アッパーカウルをカラダで支えつつ、配線カプラーとラムエアにつながるベントホースを取り外すこと。で、あっという間にストリップ。
相変わらず夜中に作業。。。普通は組み立て時にエア抜きしてればその後にエアをかむことは無いと思いますが。（作業した結果、エアはまったく出てこなかったし。）フォークを開ける前にに各アジャスタをシリコンオイルで潤滑しておこう。しばらく動かさないの中のOリングが固着して回らなくなってます。この状態でサイズの合わないドライバを使うと、、、真鍮のアジャスタは1発でなめます。すでに左の厚側アジャスタはヤバイ、、、フォークのトップキャップを緩めたら、トップキャップ下のナットにモンキーかスパナをセット
続き。フォークの取り付けです。トップブリッジ、ハンドルクランプ、アンダーブラケットのフォーク取り付け部をきれいに掃除しておきます。インナーチューブは予めサビ止めとしてフォークオイルかシリコンオイルで磨いておきます。下からゆっくり慎重にフォークを通します。引っかかりある場合はフォークがまっすぐ入ってません。真っ直ぐ入ると力をかけずにスッと入るはずです。フォークが入ったらアンダーブラケットを仮締めして落ちないようにしておきましょう。突き出し量を左右あわせたらアクスルシャフトを通します。高さのズレが無ければシャフトは軽く挿入できるはずです。一旦シャフトを仮締めし、フォークを整列させ、フロントフェンダ ・・・
今使っているパッドの残量が残り1.5mmと少なかったので、用意したのはEVOLUTIONのブレーキパッドEV-349D左右ペアで＼2000未満の激安パッド。ライニング材の厚みは5mm。今回は人柱的にチョイス。今まで使用していたのはAP RacingのLMP286 SF。これってまだあるんだろうか。スプロケットで有名なISAが代理店をしてるはずだがWebikeでは扱ってない様子。あまり銘柄を変えるのは好きじゃないので少なくとも20年近くAP Racingのパッドを使ってました。
いよいよ作業も大詰め。緊張の火入れの儀です。果たして約1年放置したエンジンは吼えるでしょうか。まずはオイルの落ちきった潤滑系を対処する為タンクを外します。車体左側の燃料コックのツマミを外し。。。
ツヅキ。潤滑系にオイルを十分回せば再始動準備も半分終わり。各気筒にプラグを取り付け、、、皆さんプラグレンチは何を使ってますか？？おいらは今も昔も車載工具のプラグレンチです、、、コイルのダストブーツ部にシリコングリスを塗り塗りし、挿入。忘れずにコネクターを戻しておきます。
純正のスロットルの動きが渋かったのと、サーキットでの立ち上がり加速を速くしようと思いハイスロ化しました。タンク外し、エアクリボックス外し、キャブ外し・・・と3時間くらいかけて交換完了です。残念ながら写真を撮る余裕がありませんでした・・・。念写能力でもあれば脳内保存の作業工程をアップできたんですが、残念です。巻取り径42φですが、馬力がアップしたような錯覚を起こしました。しかし自分の求めていた加速性になったので大満足です。来週は久々の茂原なので、前回交換したキャリパー含めて性能を試せるのが楽しみです。
ポイントが結構たまったので前々からほしかったアクティブのウインカー付ライセンスプレート買いました。変える前はこんな感じです。 買った当初からリヤだけはLEDウインカーになっていたのですが、ウインカーのせいでマフラーが当たるのでこれ以上上げられなかったんですよね(ノД`)・゜・。
ZX9R E型につけました。右側が純正品、左がデイトナさんのです。こちらは裏側です。取り付けは簡単ですがふちにぴったりとはまらなかったのでエアクリーナーとしては問題のないレベルですがちょっと気持ち悪いですね。個体差ですかねぇ・・・。
