前回のハンドル変更(ハリケーン)に続き今度はリヤスプロケットを48T⇒45Tにチョコっとハイギヤード化しました。 私のCBRは08年式国内仕様で加速時の騒音規制対応のためギヤがワイドレンジ化されており、12000rpm時の速度が1速で141km、2速で198km、・・・6速で334kmと滅茶苦茶な設定になっています。(フルパワー仕様、各種抵抗を含まない計算値) そのため吊るしで峠を走った時の感動(落胆)は今でも忘れません。 2速固定で全て事足りるオートマ感覚です。 当然遅いし、つまらないとなり直ぐに前後のスプロケ変更に走りました。 最終的にはフロント15Tのリヤ48Tまでローギヤ化しチェーンも ・・・
最近ポジションが辛くなり、乗る機会少なくなったCBRをもう少し楽に運転できるようにと考え、ついにポジションの改善に着手しました。 先ずは首の疲労低減のためハンドルをハリケーンに変更し、それに合わせバックステップをノーマルステップの戻しました。 ハリケーンにしたのはCBR用としてスロットルやスイッチの回り止め穴が最初から開いていること、ワイヤーやブレーキホースがノーマルでOKなことが決め手です。 ポジションもタレ角0度でバーエンドで55mmUPする程度なので見た目がノーマル然で変に高過ぎないところも良かったです。 私のCBRにはHRCのハイスロが装着されていたため、交換作業としては約5H程度かか ・・・
半クラ時に軽くゴロゴロとジャダーが出始めた感じだったので、クラッチディスク交換。22210-MFL-880 ディスクセット,クラッチ90231-MS2-610 ナット,ロック(25MM)22325-MFL-880 スプリング,クラッチプレート22326-MFL-880 シート,ジャダースプリング 走行距離の割りに消耗が早い気がするが、サーキットで全開&社外シフター&下手っぴシフトダウンしてるから(?)仕方ナシ!取り敢えずゴロゴロ直ったのでヨシ!16244km
メーカー不明のLED対応ウインカーリレーが逝ったぽいので交換。 KITACO:キタコLEDウインカー対応フラッシャーリレー 商品番号：755-0400940 前回りのカウル剥がさんとアクセス出来ないので面倒だが、やること事態は簡単。
リアシート下が余分な配線でパンパンになっていたのでエーモン 2824 接続コネクター を使ってダイエットしました。細線はギボシでは接続できないので、使っている方も多いのではないでしょうか。とりあえず2線をむき出しにします。
USB電源を設置しました。当初からナビのためにUSB電源を考えていたのですが、バッテリーメンテ・充電にTECMATEのOPTIMATE4 DUALを使っていることから同社の＃102（SAE端子） USB変換アダプター 防水タイプというのを配線していました。これは充電していない時は、このアダプターにつなぐことによりバッテリーからUSB電源を取れると言うものでいわゆるバッ直な配線を切り替えられるという代物です。で、あとはナビを買うのを待つだけだったのですが、最近になって購入予定のゴリラの5インチでも1.2Aの消費電流であることを知りました。ちなみにゴリラのオプションのシガーケーブルは2.5Aです。 ・・・
前付けてた、BSのBT016が終わったのでオークションでポチってしまいました。さすがピレリ、初めて履いたのですが全然不安無く走れます。ただ持ちは余り良くないそうです、
ル・ジタンの方はどうでも良い話ですが(^^;先日の雨天とウェット路面走行でチェーンに浮き錆が出たのでメンテしました。購入後初めてなので汚れはすごかったですが、まだ半年だし割と簡単に汚れは除去できました。用意したケミカルは写真の物です。
先日、ツーから帰って洗車しましたが、今日の昼休みに磨き上げました。洗車は洗剤を使わずに素手で撫でるように。そのため乾いてみると、洗い落としがでますね、特に狭くて細かい所。金属部分は構わず耐熱スプレーで、樹脂部分はアーマオイルで仕上げています。耐熱スプレーは以前はLAVENを使っていましたが、コストの関係上(^^;タナックスに変えました。性能的にはどうなんだろう・・よく使うので常にストックを常備しています。LAVENの方が周辺までツルツルになるのでスプレーするときに気をつかいますがタナックスはそれほどでもありません。拭き上げはどちらも変わりません。樹脂部分はクレのラバープロテクタントを使用してい ・・・
スーパーコルサのフロントスリップサインも近々で用品店でセットタイヤを覗く。６０００キロで交換ですが持ったほうでしょう。ツーリングがメインなのでウエット性能もあるタイヤが候補です。
ＣＢＲのヘルメットロックはタンデムシート裏にＤリングを引っ掛けるようですが、簡単にロック出来るようにキジマのヘルメットロックを購入してみる。シートカウル締め付けボルト２本でロックを固定します。
そろそろ寒くなってきたので奮発してG4に交換しました。前回の交換から約3000kmだから勿体ないけど、オイルのグレードを変えたのでフィルターも交換です。。ちなみに規定量はフィルター交換時で3L。念のため、1L缶を4個買っておきました。結果的にちょうど3L程消費して1缶余りました。次回はペール缶買おうかな~。
恥ずかしい理由で左のバンクセンサーを折ってしまいました。そのまま放置しておくのもアレなので交換しました。ステップから破損したのでちょっとパーツ代がかかってしまいました・・ネットで調べればすぐわかることですが、購入パーツは、以下です。Webikeさんのシステム、見積から納品まで早くて簡単で良いですね。HONDA 純正部品 (50665-MEL-305)アーム，L.メインステツフﾟ 販売価格(税込)3755 × 1個 ＝ 3755 (92501-06050-0A)ホﾞルト，キヤツフﾟ 6X50 販売価格(税込)102 × 1個 ＝ 102 (51486-MEL-000)カラー，ステツフﾟロアー ・・・
今朝、小雨が降っていて地域のグランドゴルフが延期に。午後には時折、日が差すほどに。初回のオイル交換から４０００キロ弱で、ミッションタッチも硬くなりお店へ１０％ｏｆｆのオイル買い出しへ。
ノーマルのマフラーはアイドリング時に迫力ないし、4000回転から排気デバイスが開放されていきなりブォーンと音量アップになります。そのアップのときは単純に4000きっちりで開くだけでパワーはリニアに上昇しているだけ。なので非常に違和感がありました。要するに、操作感パワー感と音色の変化が一致していないのです。交換のためにノーマルをはずした状態です。ステップと共留めしているボルトが非常に固く、一人では捻じ曲げそうになだったので助っ人を呼んで二人がかりではずしました。ボルトさえ緩めればマフラーは簡単に外せます。
購入して初めてのオイル交換です。10月サーキット走行する予定なので、ちょっとふんぱつしてみました。交換後、まだ走行していませんがアクセルレスポンスが良くなった様な気がします。これから試走が楽しみ。
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