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ご存じの通りVTRは５速しか無く高速を走ると６速が欲しくなります。ホントはスパーダ用６速でも組みたいのですが お金も技量もない（涙）・・・そこで サンスター製のスプロケットを組んでみる事にしてみました。F１４→１５ R４１→３９をチョイスしました。
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ご存じの通りVTRは５速しか無く高速を走ると６速が欲しくなります。ホントはスパーダ用６速でも組みたいのですが お金も技量もない（涙）・・・そこで サンスター製のスプロケットを組んでみる事にしてみました。F１４→１５ R４１→３９をチョイスしました。
通勤用にボックスつけて走っていたら、キャリアが左右ともステー先からポッキリ折れて、真ん中の細いステーだけで止まっている状態になっていました。キジマのキャリアはパイプが細く、耐加重も3kgということで、リアボックスのベース用としては不向きなようです。オイル交換に行った際、メカさんが「折れてますよ~」って（ｗ良くぞ気がついてくれました。アリガトウ。
クラッチワイヤーが伸びてきたようなので遊びが少なくなるよう調整したら、クラッチが切れるレバー位置が変わってしまってどうも馴染めない。ってことで調整式のレバーに交換してみた。可倒式はなんだかカッコイイけどお値段もチョイUPしちゃうので、フツーのアジャスタブルをチョイス。ちなみメーカーはＳＳＫ。
250のバイクだしそんなに高速乗らないからバイクにETCいらないだろと思っていた自分。でも昨年始めて首都高とアクアライン走って、理不尽な思いをした高速道路の料金所。めんどくさいし料金ぜんぜん違う。ETCカード使ってもそのつど機械ついてますか？って聞かれてあるって言えば割引聞くのかなと思いつつ正直に無いですって答えてました。夏ごろに助成金決まったらしいですけど、あえてミツバサンコーワのキャンペーンに応募したいなってことでこのたびETCを取り付けました。付けたのは価格の安い別体式でMSC-BE51。アンテナ部分はシンプルな構造でお知らせランプはひとつしかありませんが使えればいいので値段重視です。2 ・・・
2014.04.29 曇り今回は内圧バルブをとりつけてみました。以前SRX400には奮発してNAG製の内圧バルブを取り付けていましたが今回はコスト重視でヤ○オクでおなじみのKTM純正品をチョイス。98年式の取り付け位置は画像参照内径14ｍｍなので本体無加工で取り付け可能でした。果たして効果は？インプレは次回。
2014.03.29天候もよく暖かかったのでオイル交換をしました。今回はフィルターは交換せずオイルのみ交換です。オイルは本田純正「ウルトラＧ２」をチョイスしてみました。ネタになるようなことは何も起こらず。
ガイラ・ガントレット装着・・・直射日光が反射する角度で見たらこんな感じ・・・・風防効果は非常に高いです・・・・車種専用設計なのでフィッティングもバッチリ・・・・
メーター読み7400kmで購入した2003年VTR250。数回のライディングスクールとサーキット走行でそこそこ距離も走ったかなと思いきやメーターは8400kmとなっていた。最近になってようやく週末のどっちか1日だけ乗るようなスタイルだとそんなに距離も伸びないか。
逆転の発想をと言う事で二灯のブリッツ系カウルを一灯化ライトは手持ちのフォグですが・・・必要に応じて削る！ひたすら削ればつかない事はない！！！・・・はずまだ固定方法考えてないんですが・・・まぁそれはそのうち・・・。
昨日マフラーが届いたので早速取付開始！！まずはノーマルマフラーの取り外しですが、思っていたよりもすんなり外れてくれました。ネットで書かれている通りなかなかの重量ですね＾＾；装着に関しては、説明書にはＦ側から付けると書いてありますが、実際Ｒ側からはめたほうがやりやすかったですね。バンドを取り付けた際、このバンド大きすぎじゃない？と思いましたがとりあえずどうすることもできないんで放置です（笑）走行に関しては明日友達の野呂山にツーリングに行くんで、後日書きたいと思います。
久々にVTRを動かし、久々のオイル交換です。前回の交換はなんと１年近く前でしたΣ(￣ロ￣lll)さらに驚いたのはこの1年の走行距離。たったの1621kmまぁ、ツーリング専用のZRX1100が加わったので致し方ないですが…今日も久々にエンジンかけたせいか、最初調子が悪かったです。かまってないので拗ねてるなこれは（笑）
その荷物はどうしても朝一で受け取りたかった・・・・ドライバー直通電話にTEL・・・・「今どこで、どちらに向かってます？追いかけますから。」・・・・・・・・「え？」・・・・荷物ゲット(笑)・・・「こんなことは勘弁して下さい。」って・・・はいはい(-。-)y-゜゜゜20~30回やったら勘弁してあげよう（爆）
VTR250にHIDを取付ました。88ハウス製H4ダイレクトスライドHIDを購入し取付けようと思ったのですが、バーナー後部がライトケースに当たり、ケースに穴をあけないと無理だった為、HIDを友人に売却し、バーナーが小さくライトケース加工無しで取付できるHIDを探し、やっとM-SOUL製HIDを見つけ購入しました。ライトケースの加工無しで取付できましたが、ケース内がいっぱいでうまく取り回ししないとケースが閉まりません。
ずっと書くことが無かったので、久しぶりの更新です随分前に導入した中華HIDですが、配光の悪さ(特にHi側)に辟易していましたネットで改善方法の情報収集していると、プロジェクター化なるものが有る事を知りいつものヤフオクで中古品を格安(送料込で1400円ほど)でゲット！ライトの殻割りや汎用品故の現物合わせ加工等難物でしたがどうにかこうにか交換することが出来ました。
最初は普通にホットワイヤーをそのまま付けていたのですが…気づけばプラグホールに雨水が侵入しまくってプラグが錆び錆びに…その程度で済んで良かったですが対策として、純正のプラグコードの根本をカッターで切って、ホットワイヤーに被せておきましたこれにて雨水侵入ゼロ！安心です！VTR250にホットワイヤー＋イリジウム付けていた時はかなり効果を感じて気持ち良かったもので…この後に乗ったバイクもちょいちょいホットワイヤー付けてますどの車種にしてもプラグホールの隙間対策は必須ですね予算の関係で単気筒、ツインにしか試してませんが、そっちのが効果が感じられやすい気がしますいや、マルチに付けた事無いのですが…ただ、 ・・・
夜間走行時異常にライトが照らしているのが下過ぎてバイザーをあげていないと前が視認しづらい状況が続いていましたがそんなものかなぁと運転していました。他のバイクと並んで壁を照らしてみると異常に低い↓↓ハイビームでやっと同じ高さであることが判明！！レンズ横をみると水平部にケガキがありだいぶ下を向いていました。そこでライトの位置調整をしてみました。ライト横の両サイドのボルトをヘキサゴンで弛め好きなライトの高さで締め付けるだけと非常に簡単に調整完了もっと早く気づけばよかった・・・
レクチファイヤーがパンクし、メインフューズがプッツン！で．．．レクチ交換。（パンク原因は不明）裏（写真）を見ると、何やら溶け出た形跡が．．交換とともに、予備で１個常備に決定。燃料タンクを外すので、ついでにエアクリーナとプラグ交換も併せて実施。
