仕事が忙しく時間が作れないので…今週は4日朝駆けでセッティングに励みましたＭＪ ニードル パイロットスクリュー エアクリーナーと様々な条件を繰り返し、やっと納得いく感じになったと思いますMJ１５５ ニードルノーマル パイロットスクリュー2回転戻しエアクリーナー 中華格安品このセッティングで下から８０００回転程まで滑らかに吹け上がります灯油シュポシュポ効果で適度にエンブレが抑制されるのでパワーフィルター化してシビアになったスロットル操作も割と扱い易いです細かな振動はありますが以前に比べれば(￣▽￣)
ゴールデンウィークに1，200km走行し、タイヤ（現状ＴＴ100の110-90）チェーン共に交換時期がきました。GBはタイヤがいまどきのバイクと比較すると細く、120-80にサイズアップすることも検討しましたが、あまりビンテージテイストの好みのパターンもなく、結局110-90-18のＩＲＣに履き替えることにしました。YOUTUBEで自分で交換している人がいましたので、簡単に「俺もできるかな」とwebikeで通販し、実家に眠るタイヤレバーが25年ぶりに登場することになりました。これが間違いのはじまりでした。
娘とタンデムして思った事気温が高くなれば通常キャブセッティングは薄い方向になりますしかしながらプラグは真っ白・・・そんな訳で思い切ってキャブのＭＪを145→155へ一気にＵＰスロットルを煽ってみると今までにない滑らかなふけ上がりを見せます一番暴れていた3000回転付近御振動も激減し、思い通りの回転数にて固定できます
エアクリーナBOXを取っ払ってあるキャブですがエアクリ側の口径はなんと62ミリ・・・汎用のパワーフィルターを取り付けたいとこですがサイズがないです専用品は非常にお高いので都合のいい部品が、とりあえずの部品が欲しかったんですが・・・エアクリーナーＢＯＸ内のフィルターの口径が・・・62ミリ？えっ？？？まぁ直接繋ぐわけにはいかないのでそのまま純正部品のインシュレーターに被せてビニテでぐるぐる巻きにして固定してみましたセッティングが薄すぎるとまずいのでガムテで吸入面積をちょっと塞いでありますまずはこれで確認作業を開始です
今朝気づきました増締めしておいたはずのフロントフェンダーを止めるネジ・・・昨日の走行中に消えてなくなったようです走行＝振動＝部品欠品 流石ですねこれは早々に対策が必要です
以前走行中に吹っ飛んで傷だらけになったシングルシートカウル。余りにもひどい状態であったので現在はタンデムシートを使っていました。先日某オークションで値段の割には程度がよさそうな出品物を発見し、評価2500ｵｰﾊﾞｰの業者さんらしき人と熾烈な戦いの末落札したシートカウル。届いたものを見ると小キズは多少あるものの想定内のレベル。全体的に満足のいくものを入手しました。
ウェビさんは純正部品の見積もりと在庫のあるものは早いですねぇそんな訳でベアリング交換ですプーラーなんてないから使いませんいつものアンカーボルトとテキトーなボルトハンマーくらいかな？叩きだすのに車種不明のシャフトを使います
先日、フロントからのガンっという振動はステムのロックナットを締め上げることで改善していましたそんなフロント周りですが、どうも動きが渋いなと・・・という訳でサクッとばらしてみましたセンタースタンド立てて、ジャッキ当ててフロントを浮かしてどんどんばらして行きますトップブリッジをバラしてステムシャフトを抜いた状態ですちなみにジャッキアップ等する前に各ボルトは緩めておかなきゃだめですよ不安定になりますから・・・・・・・・・・・・・・ベアリング？？？グリスは錆と共に変色しまったくベアリングとしての働きはしていないようです
低回転のスロットルに対するレスポンスが良過ぎるＧＢくんキャブのセッティング？でもノーマルだし・・・ってな訳で色々調べてみるとスロットルケーブルの戻り側の張りが微妙だなとそこでハンドル側をバラしてみると・・・削れてる？ケーブルエンドのタイコ部分が引っかかる穴が、戻り側は異常に緩々になってます元もとの仕様なのか、削れたのかは不明ですがとにかくケーブルにたるみが出ているのは事実つまりはスロットル操作を1本のケーブルのみで制御している状態です4ミニならともかく２５０ｃｃのシングルですから低回転時のギクシャク感も頷けます
レストア時にリヤハブを破損してしまい中古で入手したリヤ一式に付いていたおまけのBRIDGESTONE:ブリヂストン MAG.MOGUS G510 当時６分山くらいあったのでそのまま使用してきました。あれから走行距離７０００Km・・・で今はこんな状態です。スリップラインがこんな状況（汗）ゴムも硬化してきて自殺行為のタイヤになっていました。表面がテカテカ光っているのは雨に濡れているからです。（いかにも滑りそうな写真ですね！）次はどのタイヤにしようか？ ネット上ではﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟTT100GP が定番とのことです。
接着剤と道具箱の奥に眠っていたパテの残りで固めてみました一晩寝かせておいたのでカッチカチです組み上げは室内でのんびり駐車場で取り付けて完了です(*^_^*)妻を駅に送ったから自由な時間だ( ´ ▽ ` )ﾉどこ行こうかな？
いやぁ忙しいです・・・まぁストレスも溜まりますしカスタム欲も溜まるわけで・・・・久々に早朝出勤作業してみました今回のテーマはアップハンドル化ゼファー時代に購入し、ＪＡＺＺに使った上にＧＢへと・・・よくもまぁ使いまわされたハンドルさんではありますが試してみますケーブル類はそのままで、取り回し変更とフォークの突き出し量を変えてのブレーキホース対策で行ってみます
これでミラーは取り外した状態バーウエイトも取り付けてあるんですが低回転は強烈に揺れますメーターと鍵は踊り、スピードメーターの針も。。。４０００回転を超えるとピタッと気にならなくなるんですけどね
振動対策を施しているＧＢ君ですが・・・いたるところに歪が出ていますねﾀﾍﾟｯﾄ音とは異なる異音をたどり、たどり着いたのはマフラーの連結部分エキパイとサイレンサーをつなぐカラーのボルトが一本欠落し、もう片方も緩々でした本来見えない内側にボルトはあるのですがとりあえず都合のいいボルトが手元になかったので表側に引きずり出して締めこんでおきましたうーん
プチツーリング中にペットボトルとか小物を入れる場所が欲しいと思いサドルバッグを検討。タンクバッグは有るものの運転中邪魔だし・・・GB250にはサドルバッグは全体的に大きすぎです。で、こんなツールバッグを購入しました。170(H)×270（W)×95（D)ｍｍ
日曜日 フィットの夏タイヤを探すべくお出かけついでに寄った2りんかんで購入しましたネットで安く買っても送料が加わればさほど安く買えないのですが30パーOFFだったんで即決です
ハンドル周りに伝わる振動を改善すべくウエイトの導入を検討しているのですがそもそも純正のバーエンドが取れませんネジ止めかと思いきやネジすらなく、こじっても引っ張っても取れないのでパイプレンチかましてみました
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