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＜続き＞ジェラコンに穴開けてスタンド側に穴開けて6mmのタップ立てて。。。。スタンド側に穴開ける際に直接タップ立てようと5.5mmで開けたら手がぶれて6㎜以上の穴になってしまいヘリサートで修正したのはご愛敬。 仮付け後に各部の干渉がなさそうか確認した上でジェラコンを少し成型。 もくもくと作業してると写真は撮らないので完成写真のみ。 基本上から圧縮方向にしか力かからないはずだからこれで大丈夫かな? 次はR-1のサイドスタンドのロング加工だな。ちょっと傾きすぎて怖い。
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＜続き＞ジェラコンに穴開けてスタンド側に穴開けて6mmのタップ立てて。。。。スタンド側に穴開ける際に直接タップ立てようと5.5mmで開けたら手がぶれて6㎜以上の穴になってしまいヘリサートで修正したのはご愛敬。 仮付け後に各部の干渉がなさそうか確認した上でジェラコンを少し成型。 もくもくと作業してると写真は撮らないので完成写真のみ。 基本上から圧縮方向にしか力かからないはずだからこれで大丈夫かな? 次はR-1のサイドスタンドのロング加工だな。ちょっと傾きすぎて怖い。
CRF250Rのサスペンションをショートストローク加工に出して車高落としたので相対的にサイドスタンドが長く?なりスタンドかけたら直立状態。この状態だとエンストしたときにサイドスタンド立ててキックできないので対策することに。対策といっても単純にぶった切って溶接で足?(スタンド底の平たい部分)を引っ付ければいいかって思ったらこいつはアルミだった。。。。うちじゃアルミ溶接はできないしどうしたもんかと考えてたらいい感じのジェラコンの端切れがあったのでそれにスタンドが少し刺さるように溝加工してさらに裏からボルトで止めればいい感じになるかな? だめならロウ付けかなぁ? とりあえずぶった切ってジェラコンに溝 ・・・
日曜日に久々にCRF250Rでイノシシライドをしに行ったら走行開始早々、ガス欠のような症状でエンスト。コック間違えたかと思って確認したけど間違ってない。何回かキックしたら再始動したんで一安心と思いきやまたしても同じ症状でエンスト。慣らし走行の時は大丈夫だったんだけどなぁ。。。出先で修理できるほど工具も部品も持ってないし走行終了。片道2時間かけて10分で終わるとか。。。T^T
結果としてまたしてもポカミス。メカニカルシールの挿入方向間違えが判明。はめてまた漏れてマニュアル凝視してやっと気づいた。一応、外して見たけど傷いったからさらに新品を頼むことに。。。｡ﾟ∵･(ﾉД`)∵ﾟ｡ うわああんちなみに写真は間違ってる方向。真似しちゃダメです。
組んだので慣らしに行かねばと積み込みしてたら点検口からクーラント吹いた。。。組んだ時新品替えたけど傷入ったかなぁ？？1回ウォーターポンプ開けて見てみたけど特に何もないからやっぱもう1回メカニカルシール変えて様子見かなぁ？組み付け時のグリスも耐水性の高いのにした方が良いのかな？明日、ナフコて買ってこよ。
クランクケースセパレーターが届いたのでエンジン分割。作業してて気づいたけどミッションオイルオイルドレンボルトがケースの左右にまたがっててかつ外してなかったからケースが割れなかった気がする。なんでも外すべきだね^^;セパレーター要らなかった気もするけどミッションのドライブスプロケットのスプラインのとこがサビとゴミで噛みこんで外すのに使ったからまぁ、買ってよかったのかな？一緒にインストールツールも買ったけどこっちは使わない気がするなぁ。。。。また、工具箱の肥やしが増えたな。んで中身見たらコンロッドの根元のベアリングは砕け散ってケース内で暴れてました。傷だけなら軽く磨いてとも思ったけどオイルラインの ・・・
CRFのフロントフォーク。買ったときから摺動部に大きめのサビがあってこの頃乗ったらオイルが滲み始めてるような違うような？手も空いたし購入済みの予備パーツからインナーチューブを移植することに。購入しておいたのは04のFフォーク(写真左)。ごっそり交換が楽なんだけど自分のは08なんでインナーカートリッジ？関係のパーツがどうもちがう（部品番号＆部品構成が違う)からばらしてインナーチューブだけ部品取り。厳密にいうとインナーチューブも部品番号違うけど見た感じは同じっポイから行けるでしょ。
https://www.youtube.com/watch?v=Clh-bljBJr4↑スポークホイールを手軽？にチューブレス化できる動画があったのでチャレンジ使用するのは防食テープとヤスリとパテとチューブレス用のエアバルブ
