2ヶ月くらい前にCBR650Rのセルが回らなくなったので、充電したらエンジンがかかったのですが、1週間放置しただけでかからなくなったので諦めてバッテリーを買いました。LiFeバッテリーも考えたのですが、信頼性がイマイチなのと少し前よりもちょっとお高いので、台湾ユアサの鉛バッテリーにしました。重いけど安心の鉛バッテリー。新品状態でも内部抵抗を測っておくことで、次に劣化したときの寿命の見極めができる…まあ、セルが回らなくなった時点で3年経ってたら諦めて交換でいいような気もします。
今だインプレッション投稿が、エラーの為に出来ないのでこちらに。 Webikeで購入した、モリワキ製のオイルフィラーキャップです。 サーキット走行時の緩み脱落防止の為のワイヤーロックをする穴も空いてます。 早速交換します。
今日は、某通販サイトて買ったコイツを取り付けていきます。 リヤシートガードバー タンデムバーとも言われてます。 何かしら問題!?のある中華パーツです。 キズ、ヒビ、サイズか違う、部品が足りない、加工精度が低い、注文した物と違う、商品が来ないなど… 商品のレビューにあります。 幸い届いた物は、問題なさそうです。 とりあえず、儀式を行います。 新しく取り付ける部品やライディングギヤなど、地面に直に置いて厄祓いします。 忘れてしなかった時、何故か立ち転けします。 コレ本当です。自分に起こった出来事です。 それでは、作業開始します。
PROJECT.L 三戦目から帰ったら、頼んでたメーターの保護フィルムが届いてました。 今更ですが、保護フィルムをメーターに貼付けます。PROJECT.Lの活動の戦闘力アップの為? しかし、難しい。気泡入りまくり。 たぶん、ストロークセンサー取り付けばりに難しい。 何枚か予備があるので、また後でチャレンジしよう。
昨日のPROJECT.Lの活動が、今年の走り納めでした。 帰ってからチェーンメンテしようと思っていましたが、風が強くて断念。 今日は、風もないのでメンテナンスすることにしました。
タイヤがすり減った為、交換。そして、ついでにOILも交換。 お世話になってる店に依頼。 フロントは、一部ワイヤーが見えてました。(写真がオリジナルだと、アップ出来なくて、サイズを適当に変更しました) おー怖っ! リヤはまだ溝がありましたが、スリップマークとツライチ状態だったので同時交換。 店長、オススメピレリ DIABLO ROSSO4CORSA にしました。高いし、すり減るのも早いと思いますが、強力なグリップ力での安心感と安全にお金を払う感じてす。 帰りは、新品タイヤでの転倒に気をつけよう。
今日は曇りがちなので、暑くて先送りにしていた作業をすることにしました。 まず、左から おそらく、みんな大好きワコーズのチェーンクリーナー! 名前は忘れた、ブレーキをロックするやつ! ローラースタンド! これらを使用し、チェーン清掃をする。 OK! いってみよう!
マフラーを純正に戻しました。更にオーリンズのバネレートを落とした物に変更しました。在庫が国内になく、海外から取り寄せました。納期に二ヶ月かかりました。結果、つるしの状態より良くなりましたが、まだバネレートを落としたほうが良さそうてす。いまだサスペンションセッティングの迷路から抜け出せねぇー！
サスペンションを専門店で見てもらいました。いろいろ専門的な説明を受けました。そこは、カットします。簡単に言うとバネレートが硬いね。マフラーが、軽くなったのと体重が軽い影響も。だよね~。(*T^T)純正よりバネレートを落とせば良くなると思うよ。ですよね~ (TДT)と、言うことで…webikeのCBR650R関連の日記の先駆者(個人的に勝手に思ってます)ブリ太郎さんに続け！と、オーリンズ投入。もちろん、RR-Rコンプレックスも爆発した結果です。ゴールドのサスペンション！
以前にあげた日記を編集更新してますが、フルエキに交換したらサスペンションがストロークしなくなった。自分の体重の関係もあると思いますが、問題解決に取り組んだ結果…サスペンションの専門店に任せるしかない。しかし、近くに専門店もないので…やってやんよ！(￣□￣;) マフラー交換！純正に戻そうにも、スギちゃんばりに、交換してすぐに処分してやったぜ。ワイルドだろ！？純正マフラーを買うのもあれなので、政府認証で重量が純正に近いヤツ。これで、ストロークするだろう。
あー、みなさん こんにちは。トリコロールカラーをアップしたら、予想以上にアクセスがありました。ありがとうございます。と、いうことで今回は専用Factory(行きつけのバイク屋)にて、RKチェーンに交換しました。なぜRKチェーンなのか？勘が鋭い方なら気づいたと思いますが、CBR1000RR-R系のYouTuber MOTO-ACE-VLOGのアンディさんの影響をモロに受けてるからです。もちろん登録してます。何でも、メッキチェーンに給油する派としない派に別れているとか？詳しくは、アンディさんの動画で確認してください。アンディさんは、給油しないそうです。じゃ、自分も実践してみようと。以上です。 コマ ・・・
CBR1000RR-Rが欲しかったのですが、値段と足つき性で断念しCBR650Rを買ったのですが、トリコロールカラーがないのが不満でした。そんな時、ある動画を見て思いが爆発してしまいました。結果、こうなりました…
法定点検との同時作業で、タイヤ交換。ブリヂストンのRS11にしようかと思ったが、リヤタイヤのサイズがなくて、店長おすすめのロッソコルサに決定。店長からのアドバイス「このタイヤはサイドに溝がないから、雨の日は絶対にねかすな。おとなしく走れ。」とのことです。
エンジンカバー取り付け。ベビーフェイスのスライダーを付けていたので、加工が必要でした。バイクショップのメカの人が、出来るだけ違和感のないように取り付けしましたとのこと。感謝です。
納車から1週間経過慣らし運転したいのですが、なんやかんや用事があって乗れていません。。。いつでもツーリングに行けるように、シートバッグは真っ先に取り付けたんですけどね(笑)でも今日は少し時間が空いたので、ハンドル回りをドレスアップすることに
CBR650Rはとてもいいバイクなのですが、黒は少し色目が寂しいのでラインテープでドレスアップしてみました。素人施工なので粗が目立ちますが自己満足です。その後、貼ったりはがしたりを繰り返し、これでひとまず完成。
Ｗｅｂｉｋｅで取り扱ってないので、日記の方に書きます。ドリームのメカニックに奨められて導入しました。「PEO ZERO POINT SHAFT」クロームモリブデン鋼で製作されるアクスルシャフト。ベアリングの精度を高めベアリングを理想の状態で回転させるためのパーツ。駆動系のフリクションが減り、歪みが抑えられてステアリング周りの動作が正確にする。サスペンションも安定し、路面追従性を上げブレーキコントロールをし易くする。装着して帰路で明らかに違いがわかりました。タイヤやホイールの動きがダイレクトに伝わり、特にバンク中の挙動をシャープに掴めるようになりました。CBR650R 用は、まだフロントシャフト ・・・
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