今回のテスト前に吸気関係もノーマルフィルターへ変更しリセッティング、街中と軽くコースにてテストしました。キット取付初期仕様がノーマルのプラグ熱価6番で焼け過ぎ、7番でもほぼ同様な状態でしたので、8番に変更して確認です。 電極ギャップは添付画像の1.3ミリから調子を見る事にしました、結果としては8番で何とかなりそうな雰囲気。多少焼け過ぎ感は有りますが、完全燃焼している事と最近のインジェクションセッティングは薄目な為に白っぽくなりがちとのこと、まぁ良しとなりました。 そのまま純正プラグタイプ8番のギャップ1.3ミリをテスト、確かに広いほうが高回転も綺麗に回る気がします。更に気がついた事が七千回転辺 ・・・
Z125PROにウオタニSPⅡパワーコイルキット装着後、純正プラグ6番の電極ギャップを1.1から1.3ミリで使用しました。現在は燃調が薄い傾向なので、ある程度は白っぽい電極になるのは予想していましたが、点検と電極隙間変更で交換確認してみると完全燃焼状態です。というよりは焼け過ぎ?電極の四方角まで綺麗に白く塗装されたような状態です。また、エンジン音は確かに音量が上がっています。まあ、熱量的にも250CC以下のエンジンでプラグ電極関連の大きなトラブルはないだろう?と思いましたが、焼け具合等から、それなりに高温環境下には違いないので番手を7番プラグに換えて様子見します。正直、装着後ここまでの変化が有 ・・・
先日、ウオタニ製SPIIパワーコイルキット装着、取説にはプラグギャップ調整が必要とあり、ノーマル状態0.8ミリから設定値1.1から1.3ミリにての変更でどう変化するか?ベストセッティングも探ってみたいと思います。ちなみにノーマルギャップでも発進時からのトルクアップやおっ!と感じる部分が有りました。
今日は半年ごとのオイル交換の日。ショップにリザーブしてるのでお願いします。 ついでに先日交換したプラグを持っていってみました。状態:やや消耗してるようですが問題ないレベルとのこと。交換目安は5000kmだそうですが、低排気量車は高回転で回すことが多いから少し早めでもいいかもとのことでした。(^_^;)ちなみに次回からオイル交換工賃が上がるそうです。(;´Д⊂)
今回はプラグです。最近、朝晩が寒くなってきたせいか始動性が悪くなってきたので、バッテリーを充電しつつ、先日買っておいたプラグに交換してみることにしました。日記を振り返ってみると前回は2021年8月でした。オドメーター記録してないので何キロ走ったのかはわかりませんが…おおよそ4000km未満かと。(^_^;) 相変わらずプラグを見て状態が良いのか悪いのかまだ使えるのか判断つかないので、今度ショップにオイル交換行くときにプラグ持っていって聞いてみようかと思います。(｡-人-｡)
Z125PROのノーマルイグニッションコイルをハイパーイグニッションコイルに、そしてNGKパワーケーブルに交換しておきながら、イリジウムプラグを準備し忘れて交換できなかったのを、プラグが届いたので早速交換。これらのパーツを交換して、何かノーマルとの違いが実感出来るかと言うと、鈍感な自分には皆目わかりません!所謂、取り付けているんだという自己満足パーツなんだろうかと!序でにNoボルトが味気ないので、青のナンバーホルダーに交換。桃尻Noに青のナンバーホルダーだと、蒙古斑ッポイか?おそ松さんでした。
先日いつもより距離を走ったあと次の日に中々エンジンかからなかったので、そろそろと思い、プラグを換えることにしました。前回は2020.1月に交換してました。あれから1年と7カ月、走行距離は約5000km位でしょうか。トップ画像は新品のときのイリジウムプラグです。
NGKの新製品プラグを試してみましたすでにウオタニSP2を使っているので変化を感じることが出来ないかもしれない最悪不具合でも起きるかもしれないそもそも高い それでも興味がありすぎるので一本だけでよいZ125で試してみることにしました
1月にプラグをイリジウムに換えてみてどうなったか確認のために外してみました。新旧を比較するとイリジウムの方が焦げて黒くなってる所が少ない気がします。よく「きつね色がいい」と言われますがこれはどうなんだろう…。(´Д｀)ちなみに走行状態(？)としてはほぼ毎日約6キロ往復で回しても6000rpm強位までしか回してません。
年末の点検の時にﾌﾟﾗｸﾞが消耗してるから交換をすすめられたので、今回はｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞにしてみました。作業としては、カウル等は剥がさなくても、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞがみえているのでｺｰﾄﾞを外して、車載工具のﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁとスパナを組み合わせて外すのですが…。非力なので外れず。(´Д｀)しかしながらこんなこともあろうかと昨年購入したデッカイﾄﾙｸﾚﾝﾁが役にたちました！もう楽々でした。(｀Д´)ﾉ
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