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    2023年1月07日
    投稿者
    hirobouさん
    Myバイク
    TDR250
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    関東
    1673095394702M.jpg

    34年落ち2800kmのTDR250のハンドル操作がカクカクしていたので、直すため、また長期間放置車なのか原因を確認するため、ステムベアリングを交換しました。すでにYZ250Fとセローで練習したので、日を跨がずに作業が完了しました。

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    2022年5月06日
    投稿者
    ゆうきさん
    Myバイク
    ホンダ CBR400R
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    関東
    1651876654971M.jpg

    Amazonに売っていた拡張プレートを装着したら、踏みやすくなりました。ネジロックをつけて固定化です。

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    2022年4月29日
    投稿者
    hirobouさん
    Myバイク
    YAMAHA セロー225
    エリア
    関東
    1651210629952M.jpg

    セローのイージークラッチが重くなってきたので、ワイヤーインジェクターでCRC556を注入しました。

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    2022年1月30日
    投稿者
    ウン十年振りのリターンライダーさん
    Myバイク
    YAMAHA MT-25
    エリア
    関東
    community_list_no_image.jpg

    ようやくレバー交換終了。

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    2021年8月13日
    投稿者
    -さん
    Myバイク
    BMW R nineT
    エリア
    関東
    1628895031560M.jpg

    R nineTのステップをアールズ製へ変更。純正より8mm下がり、よりロングツーリングOKな仕上がりへ。純正のラバーでグニャグニャしている感覚から~シャキッとした乗り心地になりました。角度が若干?つま先が下がる方向なので、試乗後に違和感があるならリセッティングしなくてはならない。

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    2021年8月02日
    投稿者
    ライダー飛燕さん
    Myバイク
    青ニン
    エリア
    関東
    1627892102332M.jpg

    飛燕がNinjaのクラッチのつながりがおかしいと言うので日曜に確認!まだ2万km弱なのでよっぽど酷い使い方をしなければクラッチが無くなった訳で無さそう!アクセルを回すと異様に重い?会社の駐輪場も2年くらい前の雪で屋根が落ちて雨ざらし!バーエンドも当たったりで押し込まれて要る様!バーエンドの調整とアクセル内のワイヤーやグリップ内をグリスアップ!中古で購入してから交換してないクラッチワイヤーも交換します。セパハンに交換しているのでワイヤーの取り回しがきつかったので100mmロングを準備!エンジン側のアジャストと緩め、レバー側のアジャストを緩めてレバーを外すとペキっと異音!クラッチスイッチを折ってし ・・・

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    2021年7月05日
    投稿者
    TOMTOMさん
    Myバイク
    181cc
    エリア
    関東
    1625453466910M.jpg

     7万kmを越えて、ホイールベアリング交換したら、アクスルディスタンスやベアリングが消耗していました。 また、クラッチの操作回数を以前にカウントした結果から、5回/km程度のクラッチ操作を行っています。 と言うことは、7万×5回=35万回程クラッチワイヤーが行ったり来たりしていることとなります。 とまあ、能書きは良しとして、GROMのクラッチケーブルワイヤーを交換しました。

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    2021年5月11日
    投稿者
    さん
    Myバイク
    YAMAHA FZ1フェザー
    エリア
    関東
    1620711800070M.jpg

    ベースプレートの内側にステッププレートを取り付けることによって2つの問題を一挙解決です。この際にステッププレートを内側にしようとすると、ベースプレートを取り付けているフレームの一部が当たってしまうので左右とも若干削る必要があります。取り付けは内側からに変更します。ボルトは長さ20mmでぴったりです。リンクの取回しも変更します。ステップの位置を調整する穴がちょうど使え、更に内側に取り付けることが出きるので一石二鳥!

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    2021年5月11日
    投稿者
    さん
    Myバイク
    YAMAHA FZ1フェザー
    エリア
    関東
    1620710843169M.jpg

    ヒールガードも外側に出すぎているので、何とかならないかとずっと考えていたプランを実行しました。また以前逆シフト化した際にシフトリンク部のしなりがありこちらも気になっていたので、同時に何とかしました。

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    2021年5月06日
    投稿者
    TOMTOMさん
    Myバイク
    998END
    エリア
    関東
    1620289180482M.jpg

     18年モデルのクラッチレバー部は、固定シャフト(ボルト)のグリスアップされていなかったことを思い出し、今日、確認しました。 確認して良かったです。多分、構造上カラー部が稼働するので、グリスアップの必要が無いのかも知れません???。 でも、確認すると、やはりグリスは付いていませんでした。 &、こすれて、すり減ったり、削れたカスが付いていたり、で、グリスアップしました。

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    2020年12月27日
    投稿者
    TOMTOMさん
    Myバイク
    1,441cc
    エリア
    関東
    1609059434255M.jpg

     39,072km使用した左のグリップが写真のごとくすり減ってしまったのに気がつきました。 右のアクセル・ブレーキ側のグリップは、全く問題ないです。 グリップの左だけ購入が出来ないので、1セット購入し、交換しました。 接着剤も塗って、固定します。

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    2020年11月15日
    投稿者
    hirobouさん
    エリア
    関東
    1605412390959M.jpg

    AELLAのクラッチアシストプレートを装着しました。スリッパークラッチで少ない半クラが普通になり、クラッチもだいぶ軽くなりました。

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      2020年10月19日
      投稿者
      愛知屋米店さん
      Myバイク
      みかん2号
      エリア
      関東
      1603081329672M.jpg

      純正のゴムステップがむにゅむにゅして踏ん張れないので、中華製激安フットペグを導入。なかなかええやないか。チェンジペダルとの位置関係を調整するのに手間取り中。

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      2020年9月10日
      投稿者
       CA1173  さん
      Myバイク
      KAWASAKI ゼファーX
      エリア
      関東
      1599782318423M.jpg

      ちょっと、ハンドルが遠くに感じていたので・・ミラーの後方視界もイマイチだったので・・

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      2020年6月17日
      投稿者
      sorrowstickさん
      Myバイク
      LIGHTNING X1 [ライトニング]
      エリア
      関東
      1592390790712M.jpg

      20/06/17102311km今月は色々と作業をしましたが、本当はステムベアリングの交換だけのはずでした。(^^ゞステムベアリングですが、前回交換した時期は覚えていなくて以前オランダのショップで購入した三又を交換したときに同時交換をしたままでした。記録を確認するとステムを交換したのが2013年10月のことで走行距離は約46800kmの時に交換をしていました。あれから約7年、約56000km走っていました。最近、ハンドルのガタつき?引っかかり?をごくまれに感じるときがあって、そろそろ交換かな?と思っていて6月中に交換を考えていました。(*^-^*)

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      2020年3月06日
      投稿者
      saibaさん
      Myバイク
      DUCATI XDiavel
      エリア
      関東
      1583497739713M.jpg

      Xdiavel購入当初、BABYFACEのシーソーペグを付けたくてカスタマーサービスに問い合わせたら、同社のセットバックプレートを付けないと取り付けられないんじゃなかったかなぁと説明されたのであきらめていたけど、Instagramで「付けた!」って人から純正のままでイケると聞いて、それからずっと、お安くなるのを待っておりました。が、一向に安くなる気配がないのでしびれを切らしてしまい購入。取付は簡単、シフトロッドの干渉もなく心配いりませんでした。先人の方同様、かかとのペダルがコンパクトなので、シャフト(ボルト)を長いものに交換してみましたが、まだ慣れてなくよく踏み外しています。取り付けしてみて、 ・・・

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      2019年6月12日
      投稿者
      すずきあおこさん
      Myバイク
      あおこ
      エリア
      関東
      1560352102230M.jpg

      ギアポジション毎に点火カット時間を設定することで、かなりシフトフィールが安定してきたのですがそれでも上手くシフト出来たり、ちょとシフトショックがあったりと、まだシフトバラツキがありますこのバラツキの要因ですが、乗り込んで少しわかってきた気がしますシフトアップ時のエンジン回転数、加速度、それとシフト操作にかかる時間ですエンジン回転数は±1,000rpmの範囲だったらそれほど影響はありませんが、残り2つはかなり効きます

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      2019年3月17日
      投稿者
      Y.Sさん
      Myバイク
      SUZUKI GSR400
      エリア
      関東
      1552840169361M.jpg

      GSR400にアグラス社製バックステップを取り付けました。以前から狙ってはいたものの高価なため手が出ませんでしたが、アップガレージに約4万で売っていたのをみて即買いしました。多少の使用感は当然ありますが、まぁそこは中古なので^^;取付にあたり、ボルトが数本欠品していたのでステンボルトを数本購入。特にペダル等の微調整に時間が掛かった程度で、すんなり交換完了しました。

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    • 投稿日
      2019年3月16日
      投稿者
      すずきあおこさん
      Myバイク
      あおこ
      エリア
      関東
      1552748886913M.jpg

      第1回セッティングの結果を受けてソフトを修正しました

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    • 投稿日
      2019年3月10日
      投稿者
      すずきあおこさん
      Myバイク
      あおこ
      エリア
      関東
      1552230660884M.jpg

      クイックシフターが起動しない問題ですが、あっさり解決しましたDC-DCコンバータ出力は5Vで正常値でしたが、マイコンの電源ピンは1.3Vとかなり低い値だったので配線の導通チェックしたところ半田不良が見つかりました(黄色矢印の部分)机上デバッグ時は導通してたのですが、実装に向けてピラーを立てるとき半田が厚く邪魔だったのでちょっと落としたのが間違いでしたハードの修正は出来たのでいよいよセッティングです

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