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4/2（Sun）いつも通り、狙った自販機に攻撃（ﾀﾀﾞﾁｹｯﾄ）を加えに向かった矢先どうにもローRPMアシストがおかしくなった。具体的にはクラッチミートポイントで200rpmほど回転上昇するのだが停止中、100％クラッチを握ったところで再度200rpmほど上昇 おもち：ついにイジリすぎて壊してしまった（hahahaha!) なんだか減速停止前にクラッチ全切するも、アイドルが上昇し、かな～りヘンだ。※画像引用元 SUZUKI SV650X製品概要より
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4/2（Sun）いつも通り、狙った自販機に攻撃（ﾀﾀﾞﾁｹｯﾄ）を加えに向かった矢先どうにもローRPMアシストがおかしくなった。具体的にはクラッチミートポイントで200rpmほど回転上昇するのだが停止中、100％クラッチを握ったところで再度200rpmほど上昇 おもち：ついにイジリすぎて壊してしまった（hahahaha!) なんだか減速停止前にクラッチ全切するも、アイドルが上昇し、かな～りヘンだ。※画像引用元 SUZUKI SV650X製品概要より
もしもの時にスタックベルトがあると便利かなと思い、自宅にある材料で作ってみました。荷物固定ベルトにハトメパンチでハトメを付けてリアフェンダー裏のボルトに固定します。
キーシリンダーステーを切断して錆取液に漬け込んでおいたMBX50のトップブリッジの加工に取り掛かる。 当初の予定では、XR100Rのステーをボルト締でもしようと安直に考えていた。 どっこい、キーシリンダーが邪魔してまさに取り付く島がない状態であった。
なにも折れづらくする、握りやすくするだけが強化とはかぎらないでしょ。 アタシャの偽レトロ号のクラッチレバーは上下にも結構な遊びがある。それ自体は元々なのだが、画像2枚目の通りクラッチスイッチとの当たり所は結構えぐれてしまい、発進時アイドルアップ機構であるSUZUKIローRPMアシストの発動ポイントが結構不安定化していた。 オーナーである私には問題にならないのだが、青信号待ちの時に半クラ前で待機している時に、意図せずアイドルアップ掛かったりして気になると言えば気になる。てか誰が乗ってもいきなり絶好調で乗りやすくなければいかんと思う。 3/18（Sat）は完璧雨予報なんで金曜夜にクラッチレバーを外 ・・・
個人売買からフルノーマル、未整備のセローを購入したので自分で出来る範囲でメンテナンスを!ちなみにバイク整備は完全素人です💦 まずはチェーンの固まったグリスを洗浄、注油!プラグ交換!
V85TTの泥はねがひどいのは、もともとのオフ車と言う性格上仕方がないもの。タイヤからフェンダーまでがこんなに開いているんですから。何かいい物が無いかと妻がいろいろと調べてくれたら、アプリリアのカポノルド1200ラリーのフェンダーを付けている人のブログを見つけてくれました。早速自宅から一時間ほどのモトイタリアーナにパーツ注文をしに行くと、「アプリリア用じゃないでしょ。V85TT?」と言われるくらいの良くあるカスタムだそうです。注文後ちょうど一か月で部品が届きました。全体はカーボン調のような模様になっていますが、アプリリアのステッカーをつけるたるに3か所ツルツルな部分があります。とりあえずはその ・・・
車両購入から手付かずだったブレーキ。効きに問題が無いとはいえノーメンテはいかがなものかと。 デイトナの赤パッドが最初から入っていたので分解履歴はある模様。 バラして掃除してグリスアップして戻す。ブレーキオイルも交換した。 メンテ後、フロントブレーキのスムーズさに驚き。タッチも良くなり、やって正解。チェーン同様、単なるメンテナンスがダイレクトに乗り味に影響してくるのはバイクならではなのかなと。
ステムがゴリゴリいってるので分解したらこの通りである。 ベアリングはもちろん、レースやシールも一式純正新品が出たので、作業していく。グリスはワコーズの赤いやつ。 ある程度の工具や設備、それなりに知識も必要なのでDIYの難易度は高め。自分は自動車整備士だがバイクは素人同然。が、幸い周りにバイクのスペシャリストが多く、助けてもらいながら作業できているのだ。感謝。
純正スクリーンがやや黄ばみがあって、そこはいくら状態が良いとはいえ30年の劣化が隠し切れないところである。 ライコランドで買い物して帰ろうとしたところ、駐車場で出張販売していたこのクリーナー。営業さんの説明が上手で、スクリーンをサービスで軽く磨いてもらった結果、めちゃめちゃ透明感が出て感動&そのまま購入となった。 オイルまみれのリヤホイールも一瞬でピカピカになるこのクリーナーはオススメ!
リヤサスがヘタっているのか?乗り心地が良くない。突き上げがキツい。 状態の良い純正中古を探していたところ、カヤバの中古がお手頃価格で入手できた。 NS-1用とのことだったが、ブッシュの幅が微妙に細くて締め付けてもガタがでる。そこでホームセンターでワッシャを買ってきて、ブッシュの左右に挟み込んでやったら丁度良く取り付けできた。 乗り味は、さらに硬くなって突き上げがキツくなった笑 まあいいや。
車両購入時、ミラーが付いて無かった。 運良く左右純正新品ミラーが手に入ったまでは良かったが、さすがにミラーブーツは入手困難だった。 毎日ヤフオクやメルカリを徘徊し、ようやく左右揃ったので取り付け。左右揃えるのに3万使った。。。 でも外観の仕上がりを決めるために奮発して良かった（と、自分に言い聞かせている）。
例によって消耗品は純正新品が出るうちに交換していく。 左右のグリップはもちろん純正新品に。手に触れる部品が新品になると操作感も良くとても気持ちが良い。 スピードメーターケーブル、クラッチケーブル、スロットルケーブルをすべて純正新品が出たので交換する。いずれも遊びを調整して、抜群の操作感と安心感が手に入った。
整備履歴が不明なので気になる消耗品はとりあえず片っ端から交換していく。 フタを開けて戦慄! スポンジが朽ち果ててボロボロと崩れ落ちる。 全部キレイにして、純正新品に交換。不具合は出ていないのでギリ間に合ったということにして一安心。
メーターのところのスポンジがカッサカサになってるのが気になっていた。 なんと純正新品が普通に買えたのでさっそく交換。メーターまわりを全分解するので手間はかかるが、難易度は高くない。 常に視界に入るところがキレイになると気分が良い!
ツーリング中に電装系が正常に作動しなくなった（ウインカーのハイフラ、水温灯の誤作動、ヘッドライトのチラつきなど）。 とりあえずバッテリ、レギュレータ、すてーたコイルを交換するが回復せず、配線をチェック。バッテリ横の管ヒューズが切れてた。交換するもキーオンと同時に切れる（ショートしてる）。 キーシリンダからの電源線がステムに干渉して被覆が剥けてショートしてるのを発見! 絶縁処理して完了。 旧車の洗礼を受けた気分。