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さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。
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さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。
20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
恒例のタイヤ手組みです。バラしついでにBRGチェック&グリスアップ、ブレーキ清掃&グリスアップ、チェーン調整など関連作業ができるし、パーツショップのバイト君に愛車を触られるのもイヤだしね。いろいろ理由はあるけれど、まぁ、安く済むのがセルフ交換する一番の理由ですね。っていうかいじるのが大好きなんですね。（乗るよりも?） 恒例行事ですが、翌日は筋肉痛です。
雨で今日の予定が流れたので、車検前にタイヤを替える事にした。予算の都合上 車検後にしようと思ってたんだけど、どうせブレーキ整備でバラすからね。ナップス新横浜店で 小一時間ほど待っている間に作業終了「ホイールがかなり錆でやられてますね」と 指摘されたけどこれは 後日 塗装しなおす予定だったから まあ ね
最近1番乗っているレッツちゃん。タイヤが岩の如くカチカチ&酷いヒビ割れの為前後とも交換。物はダンロップのD307、1本¥2000也。安い!ついでにドラムの清掃と各部グリスアップもしといた。ちょっと過保護かな笑
○タイヤ装着今日は用事でほとんど作業出来ず。夕方にホイールをbb1の車体に装着してみました。ここで問題発覚。bb1には前輪にアンテラ、後輪にマルケと異なるホイールが装着されていました。なんでわざわざ前後異なるホイールを装着しているのか判りませんでしたがアンテラにスプロケを装着してみるとガタが大きい。どうやらアンテラ後輪のハブダンパーが終わっていた様です。
○バランス取り中灯油を買いに行くついでにガソリンスタンドに前輪を持ち込んでエア入れ。ラッシングベルトも無しで秒でビード上げは終わりました(^_^;)。帰ってエア圧を調整してブレーキディスクを装着してからホイールバランスを取ります。前は30g位。後は10g位な感じで適当に。ホイールウェイトが何処にやったか見当たりません(^_^;)。しかし日が陰ると凄く寒いです。これで次はキャブ整備に進みます。
○代用燃料タンクフィラーホースカットされた燃料タンクのフィラーホースの代用品を探しています。耐燃料油で耐熱性のある内径38mmのホースの候補として車や船舶の燃料タンクを繋ぐフィラーホースを探しますが高価です。ガソリンが通過するだけで浸る訳では無いから同径の色んなカテゴリーのホース・パイプを検索してマキタの掃除機ホースに使うジョイントパイプを買ってみました。長いのは柔軟性のあるPVC、短いのは固いPAです。PVCは耐候性と熱のある場所で使うには問題がありそうですが断熱材巻くとして、ガソリンが浸かる訳では無く通過するだけなので欠落分を繋ぐジョイントパイプとして代用は出来ると思います。隙間はOリング ・・・
○オイル漏れ無しキャブの整備待ちでエンジン始動は来年に持ち越しですが、オイル漏れの確認を行いました。取り敢えず漏れていませんでしたがボルトのトルク管理が怪しいオイルフィルターカバーもOリングの劣化具合で漏れる可能性があります。
五分山の林道タイヤを 通勤タイヤとして 5ヶ月 3000キロ走りました。スリップサイン出て交換の時期がやってきた。 通勤タイヤ IRCのGP-210 B社のBW、M社のシラックより・ライフが長い ・グリップ同等 ・お財布に優しい と、三拍子揃ったタイヤです。（ダンロップ、シンコータイヤは、買ったことがありませんので、比較出来ません。） 冬のタイヤ交換 タイヤが硬くて レバー二本では 疲れました。暖房器具でタイヤを温めていたら、簡単に出来たのでしょう。家にタイヤを持ち込めば、怒られるので、無理なのですが、、、 車体に組み付けて 終了
アフリカツインのタイヤ交換をしました。もともとついていたのがオンロードよりでしたが、オフロードに有利なブロックパターンのタイヤにしました。シンコーSHINKO E804 90/90-21・E805 150/70-18 タイヤ2本セットで、購入した2021年は二本で2万円くらいでした。ダートでのグリップが断然よくなりました。
リヤタイヤを外そうとしたところリヤブレーキロックケーブルを取り外してもキャリパーが外れず焦りました、原因はリヤブレーキロックレバーの戻りが悪くピストンが出てブレーキがかかった状態でした。取り外し作業はサイドカウルを外すのが面倒だったので下からもぐっておこないましたビード落としはシグナスX同様WR250Xのサイドスタンドで行いましたが、タイヤの製造年(2013年製)がシグナスX(2009年製)より新しいからかシグナスよりは簡単に落とすことができました。
タイヤ交換をしようとしたらブレーキパッドとディスクが超摩耗してたので交換。リヤブレーキロックケーブルを取り外してもキャリパーが外れず焦りましたがリヤブレーキロックレバーの戻りが悪くピストンが出てブレーキがかかった状態だったのが原因でした。多分これがパッドとディスクの摩耗の原因です。今回しようしたパッドはデイトナの赤パッドNo.67