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当初ワイヤリング用ボルトを付けたのですが、ワイヤリング出来るように設計キャリパーデザインが設計されておらず、よく言う「ネジの回る方に」が出来ない状態でした。ただ、せっかくワイヤリング用ボルトを付けたので、なんとかワイヤリングしたいということで、写真の形で落ち着きました(単に直結)。キャリパーを傷つけたくないので、海外の方がやっていた「熱収縮チューブ」でワイヤーを覆うという技を真似しました。
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当初ワイヤリング用ボルトを付けたのですが、ワイヤリング出来るように設計キャリパーデザインが設計されておらず、よく言う「ネジの回る方に」が出来ない状態でした。ただ、せっかくワイヤリング用ボルトを付けたので、なんとかワイヤリングしたいということで、写真の形で落ち着きました(単に直結)。キャリパーを傷つけたくないので、海外の方がやっていた「熱収縮チューブ」でワイヤーを覆うという技を真似しました。
Bremboキャリパーに変更して、熱入れが終わったので、感想を。Gale Speedのブレーキマスターシリンダーやブレーキホースの変更なども含むので、単体で評価するのは難しいですが、まぁ、ストリート用の2PCなので、おそらくYamaha純正に比べても、それほど大きく制動力に変化は無いのでは?と。ただ、Gale Speedのマスターシリンダーは、素晴らしい。これまでサーキットでも、「キャリパーがBremboだから、ブレーキマスターもBrembo(コスタコルサ)でいいや」って感じでしたが、全然違います、コントロール性が。特に、コスタコルサのピストンサイズはΦ16までしかサイズがなく、これでは・・・ ・・・
金曜日に車検を通した。 前段階でバラストがイカれてヘッドライトが点灯しないと言うアクシデント(?)があったりもしたが 無事終了。 ヘッドライトバルブは数日間60/55Wのハロゲン球で急場をしのぎPIAAのLEDへ交換。白いけどHIDほど明るくは無い。後ろの車からの照射で自分の影が出来るのでハロゲンとそう変わらないのかなと思う。後で調べたら車用の方がlm的には上でしかも価格はそんなに変わらず2個セット。耐震がどうこう謳っているが 寿命が半分になったところで2個有るならトータルの使用可能期間は一緒じゃないか?スフィアのも考えたけど 知人の車にHIDを付けた時のラジオへのノイズが半端無かったので良い ・・・
寒くなってきたので、早目にバッテリーの室内保管に切り替えます。夕方にバッテリーを外して持ち帰り電圧測定すると12.59V一晩充電して、バイクに持っていく前に測ると13.01V一般的には13V~14Vらしいのでこんなものかな半日都内をバイクで走り(途中で買い物と食事で3回停車)持って帰って測定したら12.66V充電完了後も継続してパルス充電をします。定期的に測定して記録するつもりです。
オレのボロカローラは以降順調に使用していたのだが、職場に乗って行ったところ右リアのブレーキローターを交換しないと~と指摘を受けた。 おもち:こんなん序の口! 距離乗ればアタリ取れるって~※キャリパーが正常でないとローター変えても無駄である とはいえ半年使ってもご覧の有様なので、再度バラしてスライドピンをグリスアップした。実はこの車を購入してからリアキャリパーのスライドピンを全数メンテした事が無かった。
寒くなりはじめたのでローテンプから普通の82℃開弁のサーモスタットに交換する。 購入してすぐにキャブをバラして清掃とかしていたので その時に60℃開弁のに替えていたが 冬場は「この辺りが一番調子がいいのにぃ」って所まで水温計が上がら無かった(渋滞時を除く)雨の中を走ったら水温計の1つ目と2つ目の丁度中間位で針が止まったまま上がりも下がりもしないので「あぁ、ここが60℃なんだな」とか思っていた。 LLCは廃棄するのに400倍に薄めれば一般家庭でもOK。 ・・・いや、このバイク 冷却水量2.9Lあるぞ?って事は 約1,200Lの水が必要? 浴槽6杯分?大人しく捨てられる所で作業します。でも動かし ・・・
冬には、まだちょっと早いですが、先日の筑波サーキット走行で、水温が60℃ちょっとしか上がらなかったので、ビッグラジエターから、純正ラジエターに交換。ついでに、サーモスタットも装着 これで、これからの季節のサーキット走行も安心です♪ 2024/10/15
デイトナのライトクラッチレリーズアームを取り付け。取り付けそのものは割とあっさりいったけど、クラッチの遊び調整を繰り返したためちょっと時間がかかった。クラッチの遊びはかなり少なめにしないとニュートラルに入りづらくなるっぽい。 取り付けた結果は・・・「言われてみれば確かに軽くなったかな?」くらいにしか体感できなかった。少なくともRF900の時にラジアルポンプのクラッチマスターへ変えた時ほどの劇的な変化はなし。感覚が鋭敏な人ならわかるんだろうけど、鈍い自分では「明らかに変わった」とまではいかなかった。ノーマルのクラッチレリーズの250SXを並べて交互に握ればわかるんだろうけど・・・まあ高額なパーツ ・・・
今回のR6のフォークの長さについて。短いです、30mm位違ってトレールなんかも異なる。ただ実験で突き出し多くしてみたり色々した結果は(仮想ではある)短いフォークの方が合ってる感じ。(フレームがSSのフレームと似てるのかも)あくまで個人的な感じ方や好みなのでオススメではない。倒立なのはガチッとしたフロントが良いのとR6の別タンクかっこいいから(笑)中身のスプリングはST600のキットらしい?!ので硬めのスプリングを上手く使うのが好き。柔らかいのにイニシャル掛けるのは嫌いなんです。あとはオイルや油面、場合によってはプロショップとやれることは多々あるので楽しめればと。車検が大変そうではあるけど、なん ・・・
さて今回はクリア塗装を行います。…が、まず塗る前にタンク本体を水研ぎして塗装の時についたホコリとかを削り落とします、手触りって大事なのよ(笑)ちなみに3Mのウルトラファインだいぶ使い込んでますが、ちゃんと削れます(笑)しかしこのシリーズ番手がわからないので記憶喪失の当方はマジックで数字書いてます(^^;この後乾燥させてからシリコンオフを吹いておきます。
才谷屋のリアフェンダーをラッピングした後に取り付け。ブレーキホースを固定しているステーをどのようにすべきか最初は分からず悪戦苦闘。取り付け画像をよく見たら外側を通してくることがわかり、何とか完成しました。
こないだ、メーターのバックライトが不灯になり球交換を実施。まぁ、、、LEDとは言え1個単価30円以下の大陸製品に期待してはいけません。で、その際カバーの破損に気付いたので早速交換。
ミシュラン ロード5からミシュラン パワー6に変えてみたうーん、少しどっしり感があるような??もっと走ってみないとわからんよねパターンもカッコいいしサイドウォールのデザインもなんか凄い、見る角度によって色味が違う! にしても最新のタイヤだけあって高い、高すぎるぜ😭😭😭