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たぶん五回目のユーザー車検、このカタナは二十年乗っているので通算10回目の車検です 自作の1100カウルステーも光軸調整できるんですがスムーズにパス出来る自信がないので、400純正のアッパーカウルにステーごと戻します この点は流石、切って削って穴あけてバチバチバチと溶接したらポン付けステーです
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たぶん五回目のユーザー車検、このカタナは二十年乗っているので通算10回目の車検です 自作の1100カウルステーも光軸調整できるんですがスムーズにパス出来る自信がないので、400純正のアッパーカウルにステーごと戻します この点は流石、切って削って穴あけてバチバチバチと溶接したらポン付けステーです
クランクをOHに出して連絡待ち。シリンダーは再利用OKなのでピストンを新調しました。3つ写っている写真は抱き付かせてしまったSOHCのピストン。真ん中が新調したワイセコのピストン。一番右が前に使っていた同じくワイセコのピストンです。3枚目はおまけ。オイルポンプのギヤを手配したらつるっとした表面処理になってました。で、今回は9:1のノーマル圧縮比、4783M09000という品番にしました。灰色なのはWPCコーティングに出したからで、ロッカーアームシャフトもコーティングに出しました。今までの経験から吸排気と点火タイミングとST-1カムでかなり楽しいフィーリングになると思っています。クランクが帰って ・・・
美味いものが多くなる今日この頃、如何お過ごしでしょうか?(｀・ω・´)ゞ私は早速栗ご飯と落葉キノコのお浸しなんぞを食べてホクホクですw そんなことはどうでも良いのですよ!では作業の続きです。シリンダーの上面をオイルストーンで均す。そして燃焼室に灯油を注いで注視します。
2024.9.24 GIVIトップケース取り付け。CB250Rでの長距離ツーリング用にATLASシリーズ B45NM-ADVを購入。モンスター1200で使用していた47LのケースはCBには流石に大きいので売却。今まで使っていたケースはCBR250RR専用とする。ただ45Lだと後続トラック等からはブレーキランプ点灯が見えにくい場合もあり得るのでハイマウントストップランプを取り付け。配線自体は古いケースの時に取り出してあったのでそのまま使用する。47Lのケースはオプションで上蓋の両サイドにLEDのハイマウントが付けられる設定になっていたが、新しいケースは設定がないため加工が必要になる。ランプは47 ・・・
今回のR6のフォークの長さについて。短いです、30mm位違ってトレールなんかも異なる。ただ実験で突き出し多くしてみたり色々した結果は(仮想ではある)短いフォークの方が合ってる感じ。(フレームがSSのフレームと似てるのかも)あくまで個人的な感じ方や好みなのでオススメではない。倒立なのはガチッとしたフロントが良いのとR6の別タンクかっこいいから(笑)中身のスプリングはST600のキットらしい?!ので硬めのスプリングを上手く使うのが好き。柔らかいのにイニシャル掛けるのは嫌いなんです。あとはオイルや油面、場合によってはプロショップとやれることは多々あるので楽しめればと。車検が大変そうではあるけど、なん ・・・
涼しくなってきたので、夏前から怪しい表示になる事があるギアポジションのセンサーを交換。 一年前からチェーンルブの塗布を控えていたものの、スプロケカバー内は残渣のルブう〇こさんで交換作業より掃除に手間取る。(採りきれず手真っ黒。。。) 交換自体は、配線ルートさえちゃんと把握しておけばそんなに難しくはないけど、場所が場所だけにジジイには辛いポジジョンでの作業となるため、やるもんじゃ無いと実感。 次、壊れたらバイク屋さんにお願いしよう。 走行距離:36,502km
いよいよ組み上がりましてエンジン始動ということになります。凄い不安。。楽しみすぎてテンション上がると思ってたのに全く正反対。心配すぎてあたふたしてます。 セル始動!調子良くクランキングふむふむ。いいぞいいぞ!なかなかエンジン始動ならず。まぁ、キャブにガス来てないんだなぁ的な憶測でセルを単発でちょこちょこ回す。ぼぼぼぼ、ぼぼ、ぼ。おぉぉぉぉ!!火飛んだ!!!!ぼだぼだぼだぼぼぼぼだだだん?何発か死んでそうな音。実際生で聞いたことがないがこんな音では絶対無いハズ。アイドリングはならず、すぐストップ。マフラーの後ろにしゃがみ込んで匂いを嗅ぎながら一連の作業を振り返る。ガスの匂いが強いから不完全燃焼。 ・・・
バイクの横を通るたびに、臭いと思っていた。乗ろうとカバーを取ると、燃料ポンプのカシメ部分から、ガソリンが漏れていた。35年以上前の中古のポンプが5000以上し、汎用?中華製品も信用出来ないし…。と、カシメ部なら穴開きタンクみたいに修理できるのではないかと思いました。結果、接着剤と金属パテで漏れは止まりました。メーカー欠品が多くなって来たので、後何年使えるだろうか?
普段から主に29丁を使用してきました、エンジン特性向上も有り、欲が出てもう少し山道での登り加速をとなり、一度ノーマル丁数に戻って確認してみようかなぁと。練習での31丁が立ち上がりも鋭く、力強い事もあり、ならばついでに中間丁数はサンスター超ジュラルミン製をチョイスです。交換に伴い、更にチタン製ロックナットに変更、スプロケナットの固定ステーも取り外し軽量化しました。流石にサンスター製です、しっかりとセンターに取り付けられました、縦横軸も真円に近いブレなしの高品位、ピッタリと簡単装着でした。取付の際にリアサスを取り外してチェーン最大伸び位置を確認して調整しました。次回以降メンテの為、合印も付けて調整 ・・・
オカルトパーツとの呼び声高いPPSですが、事前に理屈をこねてある程度納得したので買ってみました。 取り付け自体はバッテリーのプラス、マイナス、ボディアースに締めるだけですが、すでにETCやサブコンを格納しており、取り回しにやや苦労。最終的に左側のリアのフレームに両面テープで固定。アースは結構迷いましたが、サービスホールは多々あれど塗装で絶縁されていて、安定して導通取れるのがタンデムシート下のフレームボルトだったのでそちらへ。エンジン回りから取るのが王道っぽいですが、緩み脱落のリスクが少ないところで妥協しました。 先日フロントフェンダーのスタビライザーのボタンネジが一個消えてたからね、、、増し締 ・・・
カスタムシート第二弾、形状仕上げまで進めます。 まずは、発泡ウレタンの吹き付けから。この作業で気を付けることは、1 絶対に手に付けないこと2 ものすごく膨らむので、吹き付けすぎないこと3 良く振り、さかさま状態で吹くこと(商品の指示アリ) 適量の吹き付けであれば、それこそボタボタと下へ垂れることもありません。(写真は吹き付け直後です。乾燥硬化し、膨れ上がっている写真は撮り忘れてしまいました。)
今日は以前から何とかしたかった硬いシートの加工をしてもらうためツー仲間である水色Z900RS Cafe乗りのTさんの工房へ行ってきました。 まずは茗荷シートのレザーを前半分ほど剥いでいきます。使うのはホムセンで普通に売ってるクッションから取り出したスポンジ。
ETC取り付けました!日本無線の2.0の車載器を取り付けましたがシートの金属のパーツと車載器が干渉するのでMT-25とは相性が悪いかも?(擦れてEの字横あたりに傷がつきます)ご参考までに
皆様、お疲れ様です。( ^ω^)さて5月にエンジンブローしてから約半年遂にエンジン丸ごと届きました。d(>_・ ) このエンジン、某オクで見つけたものの、引き取り限定(八王子)な為、どうもこうもならん感じでした。(´・ω・`)それを見たドラゴンパパさんが関東に在住の舎弟?(って言ってましたw)に頼んで買って送って貰うと言う一大プロジェクトが行われました。 諸事情により中々発送になりませんでしたが、遂に到着です。ヽ(*´∀｀)ノ早速福山運輸さんに受領しに行きます。積むときどうしようか?って考えていたら、フォークで積んでくれました。d(>_・ ) ドラゴンパパさんの手を借り降ろすのは人力w2人 ・・・
阿蘇に向かおうと走り出したのですが、電圧計の数字が動かない事に気付きましたずっと12.3Vのまま ヤレヤレ、またオルタネータの配線が焼けたかー。とチェックするも、ぶっちぎれてる様子はありません。一応繋がっています M900のバッテリーは大容量なので、半日くらいは走ってくれるのは経験済みです。が、やっぱり気持ち悪いので、修理ですな 小雨も降って来たし、帰ります
CBR250RR 慣らし後オイル、マフラー交換しチェーンの汚れ落としと給油。チェーンクリーナーは使用せず給油しながら同時作業。余っていたモチュールのオンロード用ルブがあったのでそれを使用。
昨日のツーリングで突然充電できなくなったUSB電源。 テスターで確認してもやはり問題なく車体から電気は供給されており、ヒューズも問題なし。 6ヶ月しか使ってないのに壊れたか~とガッカリしつつ1年保証が利くらしいので取り外し。 取付時気合を入れて配線の取り回しをやったのでタンクを持ち上げたり結構面倒な作業でした。 外し終わって家にあったバッテリーに直で繋いでみてもやはり駄目・・・保証請求するのも面倒だな~と思いつつふと気づきました。 そう言えば他のUSBケーブルで試してなかったけどまさか・・・見た目も全然傷んでないし。 ・・・・・・・・まさかでした_|￣|○ il||li これからはツーリング ・・・
YZF-R1のヘッドライトが古く暗くなっておりました。車検もなんとか通っておりました。 そんな時に、LEDヘッドライトバルブ(車用)がもらえることになり早速取替。