スコットラッセル知ってる人居るかなぁ～カワサキでデイトナ200通算5勝して、Mr.Daytonaと言われたライダーのレプです。現役時代はSHOEIでしたが、2016年にAraiからArai PRO shop限定で発売されました。当初のモデルはスネル2015でしたが、2022年年末に限定4個の入荷の連絡をもらい迷わず購入しました。その為、スネルは2020年です!久し振りに買った、艶有りのヘルメットで色合いもとても気に入っています。入荷して即連絡をくれた後輩に感謝!感謝!!です!!! 今年のモーターサイクルショーでも気になるモデルがいくつか展示されていたので発売が待ち遠しいです!
ミニバンに殺されるとこでした、煽ってくるので嫌な予感してましたが、的中、追い越し禁止イエローラインを大幅に超えて追い越され、接触!4から5秒くらいでしょうか、クラクションを鳴らしましたが、止まる気配なし、
今年も333匹の鯉のぼりと、秋刀魚幟を見に東京タワーへ。一昨年、昨年はGNで今年はZ125で。なにか定例化になってきているような?代々東京住まいなのに、1度も東京タワーに昇った事が無いのがなんだかなぁ～!昇りたいとも思わないしね。おそ松さんでした。
セルフ練習だと一人 帰り道に、寄ってしまうねぇ 此処 ^^!ブログ https://ek0901.hatenablog.com/entry/2023/03/30/063000
バイクではありえない、同じ現行車名で異なる搭載エンジン先日、僕（筆者：木下隆之）がドライブしたシボレー・カマロSSの走りは強烈でした。搭載されるV型8気筒6.2リッターのパワーユニットは617Nmものトルクを爆発させます。ゼロヨン加速用のローンチコントロールを備え、さらには後輪だけ空転させることのできるバーンナウト機能も備わっているのです。これはもう狂犬ですね。僕が紹介したいのはカマロSSのインプレッションではありません。バイクとクルマでは、パワーユニットの考え方が全く別である点を考察したいのです。カマロにはV型8気筒6.2リッターのビッグエンジンが搭載されていながら、一方で直列4気筒2リッタ ・・・
来月4月が車検のスイフトスポーツ!もう3年も経過したんですね・・・(;^ω^)初検だし走行距離も少ないので今回ユーザー車検に挑戦する事にしました。検査日の予約は、自動車検査インターネット予約システムで予約しておきました。検査の前に、点検整備をしておきます、タイヤを外してディスクパットの残量、ブレーキオイルの交換タイヤの残量チェック。エンジン周りや下周り、電気周りなどの作動等のチェック!そして事前にダウンロードしておいた書類と記録簿の作成。
昨日前後ホイールを外して置き今日13時からライコランド盛岡でタイヤ交換なのでホイールを持って行く。帰ってきたのが17時過ぎで明日取付します。 13時から作業でしたがピットスタッフがＶＦＲや✕Ｓ・ＴＺＲ‐3ＭＡを持っているそうで、なかなか作業に取り掛かれないのよ。ホンダ学園関東卒業のスタッフです。
ういっす。待ち時間もワクワクの一つと思い全部到着するまで待ってます。 明日かな?と思っていたら帰宅早々到着しましたリアマスタｗフリーレングスも問題無く使えそうで何よりだ!ｗ 前にも書いた11mmピストンのリアマスタも多分同じだったM6ですな。M8の方が各社純正と粗、同一なので色々出来ると思うのですが、M6一択だった。 色々買ったがお取り寄せなので、全部揃うまで時間が掛かる。
以前、マフラースタッドボルトの位置を加工してあるので、純正フランジは付けれないと判断し、売ってしまったが、やはり、付けたい(´;ω;｀)「そうだ!逆にフランジ自体を加工すれば取り付けれるかも」 ヤホ～でXJ650SPL純正フランジ4個と純正エキパイセットでポチっと（フランジは共通部品なのネ!）純正エキパイはガラクタなので、不燃ゴミに…
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