CBR1000RR-R SC82用チタン合金エンジンハンガーボルト&ナットセット。純正比約280グラム程度軽く、チタンボルトの中ではかなり大物ですね。これ以上となるとアクスル類ですが、剛性は下がるので微妙ですけど。今回はその剛性の低下を狙ってチタンに換えてみました。理由は新型RR-Rのカタログ値にあります。新型シャシーは剛性を大きく下げてきました。『フレームボディー剛性は横剛性17%、ねじれ剛性15%低減』『ハンガーボルトはボルト長の短縮と締結構造の変更により140g軽量化』新型のフレーム自体が欲しいところですが、そこまでするなら乗り換えですしねー上記のようにハンガーボルト自体も弄られているこ ・・・
カーボニンからスピードアに替えました!クリアの処理が個人的に我慢するレベルではなかったので返金になりました。購入先はウエビックさんではありませんでしたがw今回はウエビックさんでーす。感想から行くと重量以外はこちらに軍配が上がります。カーボニンは塗装前提ならありですね。こちらは作りがしっかりしている(厚みがある)ので重い。そして取付けも加工なしの一発です(まあ当たり前だが)カーボニンは修正が必要でしたから。余は満足じゃ~
https://www.bikesinfotech.com/royal_enfield_interceptor_650_service_manual-507.html 英語ですが、役に立つかと
GSX-R1000R、購入時からレバーが角ばっていてどうも気に入らない(^^;クラッチ側なんてクラッチワイヤー締め込んで、2000kmしか走ってないのにクラッチプレート替えないとなの?な状態(^^;で、捨てられない僕は職場で以前使っていたGSX-R1000用のレバーを発見!適用見たら、いけそうなので・・・
エアクリカーボンBO✕と自作ターボフィルターでの7千rpmからの回転上昇がいまいちなのでカーボンBO✕と純正フィルターとの組み合わせに戻しました。プラグは標準#9で。
ボンネビルT120のウインカーを変更してみました。純正は形もキレイで大した不満も有りませんが、なんかスマート過ぎると思い、もっと野暮ったい雰囲気に仕上げたいとの思いからこちらの物に変更しました。何を血迷ったのかスズキGT380の安物レプリカ!リフレクターが素敵!
三連休最終日、相変わらず雨ですね。トイレ掃除してから、チェーンメンテしました。 バッテリーの状態もチェックします。もうすぐツーリングシーズンですね、道の駅とダムカード集めに早く行きたいです。
ダックス125に以前スペイシーで使っていたドラレコを移植。カメラは適当に両面テープで固定。本体はシートしかないため診断コネクタをどけてバッテリー前に置きました。シートを閉めても当たっていないみたい。ハーネスが長くて余っているけど収納する場所もないので適当に折り畳んで詰め込む。電源はバッ直とACCがあるけどACCは胴体の中を通してヘッドライトまで伸ばして分岐ハーネスに接続。で、問題なく動作しました。
みたびワイバンのマフラーに交換やー!一度目はお店で納車時に交換済み。二度目はポッシュから交換。三度目はノーマルからの交換!まさかの三度目にして、ノーマルからの交換やー!ノーマルマフラー外しは社外マフラーより大変そうだから、しっかりYouTubeで予習ー。
乗り始めて2年が経ち、フォグランプを装着してみた。色切り替えできるフォグも考えたけど、車検あるから面倒は避けようと思い、PIAAのLP530のハーネスキット付きを入手した。ラジエター前にGIVIのフィッティングキットを付けようかと思っていたけど、届いたフォグランプにクランプがついていなかったのでまずはクランプ探しを開始。調べていたら純正とフォグランプみたいにエンジ・ガードにつけられそうなハンドル・クランプを発見したのでエンジンガードのパイプに装着することにした。アクセサリー電源の取り出しはACC分岐ハーネスを買って、＋-を入れ替えて電源に割り込ませました。取り付け作業当日はカウルをすべて外して ・・・
. フォークオイルのエア抜き放置がてらコーヒーブレイク☕️ 気温低いし少し長めに置いた方が良いかな❓ 休憩の間に、メモしておいたデータを清書してまとめておきます📝 .
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