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初投稿!試しにUPしてみます 雨が半日上がった隙に タイヤ交換α13SP→スパコルSC3 キャリパーメンテとパット交換プロジェクトμストリート→メガアロイx ABSキャンセルヒューズカット しておきました
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初投稿!試しにUPしてみます 雨が半日上がった隙に タイヤ交換α13SP→スパコルSC3 キャリパーメンテとパット交換プロジェクトμストリート→メガアロイx ABSキャンセルヒューズカット しておきました
無事に外れましたが、プラスネジなので気を使いました。2枚目は新旧比較。結構長さが違いますね。ついでにネジを同サイズの六角に変更。3枚目はタップを立ててネジ穴を綺麗に。*マフラーの穴は塞いで作業すべきですね(汗) 負圧キャブからの交換なので、エアクリーナー出口からキャブまでと、インシュレーターの部品交換が必要です。キャブ以外にこういった部品代が地味に発生します。
キャブのインシュレーター交換です。ショックドライバー(手動インパクトドライバー)がネジに対しまっすぐ入るように、そして、ハンマーで叩くスペースを作るため、面倒でもリアサス、エアクリーナーなどを外します。ネジを舐めたらホント大変ですので、外した方が良いです。そして焦らず丁寧にネジを外します。ついでに、20数年何もしてないリアサスをオーバーホールに出す事を決心しました。意外と安い笑*リアサスはオーバーホールが終わるまで取り付けられないので、バイクが動かせなくなります。なので、リフターの下に平台車を噛ませ、バイクが動くようにしています。
プラグの低速側の煤気、これが気になりまして。9月はどうも30度くらいを外気温が推移しそうなものだから、パイロットスクリューを1／4ほど絞りました。10月半ばを過ぎれば1／4開けて1と1／2戻しとします。パイロットスクリュー、シリンダヘッドからずらした状態で特殊工具のPSドライバー(カワサキ純正)で廻せるようにPSを長いモノに取替えています。
どうしても欲しかったオレンジブルバードのイエガータイプのメーター2連。SRを手に入れてから、ずっと探し求めていたけれど、なかなか手に入らず、すっかり諦めておりました。BSAに付けられている本物のスミス製のメーターはメカニカルで超絶かっこいいけれど、ギア比が異なっていてSRにつけるには、さらに変速ギアをかませないと使えません。このオレブル製はSR向けに作られているので、そんな心配もない。しかし、市中にはすでにほとんど出回らず、過去一度だけ見つけたときには軽く十万を超える超高値がついていて手が出なかった。それが中古ながら、なんとオレブルから1点売りされており、悩むことなくそっこー買いました。ショッ ・・・
前回からだいぶ間が空いてしましましたが続きを。キャブ装着前に、加速ポンプのダイヤフラムを交換しました。1枚目がノーマル、2枚目が変更したものです。取り付けたのは、カワサキ43028-0006。交換しないと加速ポンプ動作時にガソリンが出過ぎてしまうので交換要ですね。43028-0001ですが、普通に走れるようになってから試しに取り付けてみましたが、ガソリン出過ぎでヤメました。
最近ようやく秋の気配を感じ始めた今日この頃、皆様お元気でしょうか?私はまた祭りに徴兵されてヘロヘロですw そんな間隙を縫ってこの間たー坊のFIの内部洗浄と性能レポートを(株)IRSさんに依頼しました。取りあえずFIを送らないとなりませんので、汚いスロットルから取り出しです。(ノ∀｀)
GSX−R125のオイル交換をしていて、 オイルフィルターキャップのボルトを破断してしまいました😱 規定10Nmのところを、ドレンボルトと同じ18Nmで回してしまったせいです(おバカ) なんとか取り出せたので、M6×20mm(p1.0)を2本買ってきて交換 大事にならなくて良かったぁ
ご存知のようにGSX-R/S 125のエアフィルターには金網が貼ってあります。結果燃費向上などメリットあるのでしょう。 が、当然パワーは絞られてしまうはずです。 ということで除去してみます。 写真無いですが、 シート外す、好きな人はサイドカバー外す、タンク後端浮かした方がやりやすいかもしなくともできるかも(自分は浮かしました) エアクリ上には色々配線が這ってるのでなるべくうかします。 またまた写真無いですが、上記の後、タンク後端下とエアクリインテークの上あたりに計4本プラスネジがあるので取り外します、磁石つきがいいです多分。 フィルター上部カバーが浮くのでカバーを90度横に回転して、カ ・・・