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プラグの低速側の煤気、これが気になりまして。9月はどうも30度くらいを外気温が推移しそうなものだから、パイロットスクリューを1／4ほど絞りました。10月半ばを過ぎれば1／4開けて1と1／2戻しとします。パイロットスクリュー、シリンダヘッドからずらした状態で特殊工具のPSドライバー(カワサキ純正)で廻せるようにPSを長いモノに取替えています。
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プラグの低速側の煤気、これが気になりまして。9月はどうも30度くらいを外気温が推移しそうなものだから、パイロットスクリューを1／4ほど絞りました。10月半ばを過ぎれば1／4開けて1と1／2戻しとします。パイロットスクリュー、シリンダヘッドからずらした状態で特殊工具のPSドライバー(カワサキ純正)で廻せるようにPSを長いモノに取替えています。
娘を乗せて走った阿蘇。あそこは涼しくて快適でしたが、戻りの市街地はとんでもない暑さでした。FCRのセッティングはどちらかと云うと春・秋用にしていましたので、プラグのチェックをしてみます。サイドカウル、タンク、ウオタニコイル、ハイテンションコードを外します。
11日の早朝阿蘇に行って楽しんだ後、12日はおばあちゃんも連れて、福岡県うきは市の山の中にあるスペイン料理店へ。ここでパエリアや自家製ハムのコースをみんなで堪能。大変喜んでもらえました。 13日は朝からmachineを磨きあげ、ホイールも水拭きした後ワックス掛け。で、リアキャリパーの湯洗浄までやりました。本日14日は、残ったフロントキャリパーの湯洗浄。次女は近くに住む長女家族と一緒に国東半島までお出掛け。
K-Factory製のエンジンハンガー、アルミニウム合金の削り出し品とＳＣＭ材のボルト2本セットです。純正ボルトはおそらくＳ45Ｃ材ではなかろうか。粘さがあるのでＳＣＭ材よりもいいと思って、今まで手を出しませんでした。が、アクスルシャフトやピボットシャフトをＳＣＭ材にしてみて、確かに剛性が上がったのを実感できました。よれずにビシッとなりましたから。 エンジン後端の上下を固定しているこのボルト、2013年頃に純正品を新しく取替えました。目視でクラックなど入っていません。10年ほど経つし、どうせ換えるならばＳＣＭ材かと。 クランクケース下部をジャッキアップして、ボルトに掛かるエンジンの重量をフリー ・・・
ハンドルを左に切ったらスロットルが戻らないほどテンションきつきつだったアクセルワイヤー。スロットル側もキャブレター側もこれでもか!と云うくらいにキツキツ位置にタイコをセットしちゃったから。原因はわかっていたので、本日はそれらのタイコ位置を緩い位置へと変更させます。 まずはハイスロットル部、スロットルコーンのタイコ位置、当然キャブレター側を外してからの作業です。引き側は一番手前、これを1段目とします。戻り側が手前から3段目。全部で5穴あります。