車両 尾灯の配線にハーネスをかましリレースイッチの電源を取りバッテリーからの電源を5極リレーを使ってリレーオンでアクセサリ電源オフで常時電源の出力が得られるようになった※アクセサリ電源のみであれば4極リレーで事足りる 1枚目写真取った電源をドラレコに持っていくため3極カプラー使った配線を作成(1枚目右側の配線)ドラレコ用電源としてシガライターソケットのメスをチョイスドラレコに付属のオスのソケットでUSB 5V化しドラレコ電源とする常時電源ラインにスイッチを入れてイグニッションオフの際にも電源を使えるスイッチを間に入れるこれで駐車中の録画が可能となる※本来のドラレコの駐車監視機能ではなく 簡易的 ・・・
ノーマル配線を傷つけないアクセサリ電源の取り出し方 既存の配線のカプラー間に電源を取り出す配線を仕込んだハーネスを割り込ませ、リレースイッチの電源に使用するリレーには、バッテリーから引っ張った電源を接続リレースイッチに連動することでイグニッションオンの時だけバッテリーからの電源がオンになる＝アクセサリ電源の出来上がりという流れ ※市販の電源取り出しハーネスはカプラーの2倍程の価格で買えるがリレーやバッテリーからの配線が必要になるので自作を選択 作業イグニッションオンで通電している配線のカプラーを探すブレーキ配線よりリア周りの方が収まりが良いのでこちらを採用 リアカウル内の左側に「テールライト」 ・・・
バッテリー交換で新品のバッテリーを積む前に一度フル充電するのと同じく、新車乗り始めにバッテリーを充電するために外して充電しました※バッテリー製造時はフル充電状態で出荷されて いるようですが時間の経過で放電された分を補填 バッテリーを外して充電している間に圧着端子に 1.25sq線を使って2系統の黒赤配線を取り出すいわゆるバッ直電源線を取り付ける用途は以下の通り1.次回以降楽に充電出来る様充電専用のケーブル(CTEK用)2.アクセサリ電源を取り出す際の元電源とするケーブル 1.のケーブルと充電器側のケーブルに2極カプラーを取り付けスペースのほとんどないリアシート下に潜ます必要な時にリアシートを外 ・・・
Ninja1000SXなど標準装備となる車種が増える中 10Rには付かず純正オプションに設定されている日本無線 JRM-21 のETC2.0オプション設定にあるだけあって、配線などは標準で装備インジケーターもメーター内に表示されているカワサキプラザで付けると工賃込みで10万円弱になるそうなので自前で調達し設置、セットアップしてくれる業者を探してセット完了近くにPAに出入り出来るサービスエリアがあるのでゲートの開閉も確認 日本無線 JRM-21 二輪用ETCを扱うショップでは販売と設置、セットアップをセットで販売しているところが多く、単体で入手やセットアップのみは拒否されるそこでヤフオクで本体を ・・・
届いて早速エンジン不動、代替えエンジン購入載せ替えて前後ホイールも購入組み換え。エンジンは始動できたがチャンバーエキマニからオイル漏れパイプ下側が開いている。ステップ樹脂は硬化し折れたのでⅯ12×80をねじ込む。 チェーンとドリブンスプロケがサイズが大きく、ドライブスプロケと合わずシャラシャラ異音する。
先日作ったインテークディフューザーを、r25のエアクリに仕込んでみました。 実際に走ってみると、車よりも低速トルクの向上と加速感が実感できました。 実質負圧どうこうが関係しているかは謎ですが、いつまでもパワーバンドが続き、減速、徐行からそのまま4速で再加速しても余裕がある感じです。 例えるなら、バックタービン仕様にしたターボ車のような感覚です。 しかし、その分エンジンブレーキのかかりが強くなり、低速でのマイルド感は無くなりました。 個人的には荒い感じがしてあまり好きな乗り味ではありませんが、加速感やフィーリングの向上を求める人にはお勧めかもしれません。 しばらく様子を見て、燃費が悪化 ・・・
リンク周りのグリスアップに挑戦します。(画像は全て外した写真です)せっかくエンジンを下ろしているのでやっちゃいます。 まずはリアホイール外します。チェーンはスイングアームの外側に逃しておきます。マッドフラップ外します。チェーンガイド外します。ホースガイド類全て外します。リアキャリパーもスイングアームから外してタイラップでステップに吊るしてます。スイングアームがフリーになりました。
今回は清掃編です。 カーボンの付着したピストンをピカピカにします!!ウェビ友から、マジックリンなどで汚れが落とせるのを聞いていました。知り合いに聞いたところ他にも、ガスケットリムーバーエンジンコンディショナーなどが使えると聞きました。 今回は家に使うこともなく余っていたエンコンを使ってみました。しっかりとスプレーして拭きかけ置くこと10分。白い泡が黒くなっており、歯ブラシで擦るとなんと!!綺麗にカーボンが落ちました。感動です。 細かい流れもマジックリンで落とせました。あまりの気持ちよさに癖になりそうです。。笑
かなり前から期間空いてしまいました。仕事やプライベートが忙しく久しぶりの日記です! 前回腰上までやりましたが、今回は腰下です。素人なので詳しく説明できませんので端折ります。。。 まずゼネレーターカバーを外しました。次にフライホイールナットを外しました。キーという無くしそうな部品を無くさないように慎重に保管します。 ギヤ類を外しました。 ストレートで買ったクランクケースセパレーターは問題なく使えました。どこにボルトを止めるかが大切?
排気量を上げたようなレスポンスを謳う、車のエアクリーナー用のディフューザーを自作してみました。 ボアアップしたときほどではありませんが、車に取り付けたところ、思いのほか踏み始めから中低速でのトルク感が向上したので、調子に乗って2つ目の制作中です。 R25はそれほど低速トルクには困っていませんが、多少の馬力アップも貢献するようなので、エアクリボックスに隙間があれば、いずれ試しに取り付けてみようと思います。
購入当時よりつけていたR-cutが壊れてしまったらしく、気持ちよく走れなくなってしまいました。上の大きいのが、純正のCDI 下の小さいのが壊れてしまったと思われるモノ。30年以上お疲れ様でした。
この秋のロングツーリングを目指し、DAXデコピン号のカスタムを進めてきたところですが、ようやく完成にこぎ着けました。最初にキャリアを製作、続いてボックス取り付けやバッグ類の調達調整をしてましたが、日帰りツーリングでの試走を繰り返しサブライトの強化、フロントスクリーン取り付けまで進みました。最期はライディングポジションの修正や、走行快適性の向上などの作業を行いました。
なぜR6のフォークかというと、このチビっちゃい別タンク、カコイイ‼‼本来の構想だと6POTのMOSキャリパーにしようと考えていたんだけど出物のフォークが全然なくて、たまたまコレに、競ってなかったのもある。ブレーキもノーマルと同等のφ310で十分なところにコレでてきました(笑)リヤはこんな感じで、キャリパーが中々のお値段ですが、純正流用とかそういう風にやるよりは考えることが少なく正解にたどり着けます。そもそも、国内に現役現存してる台数もモチロン、先代の850も走ってたりしますがやってることは電装系や旅用の装備ですよね。これ一人乗り登録するのもあるし、フレームやエンジン含めてスポーツバイクの素質が ・・・
ワクワクしながらキャブを取り付けたのですが、1枚目の写真のように、加速ポンプ付近がエンジンに当たります。当たらないようにすると、キャブの反対側がセルのマイナス側ゴムキャップに当たります。色々試しましたが、どうやっても当たります。思い切って2枚目のようにドリルで削りました(意外と削りやすい)。何度も取り付け、取り外しして現物合わせです。これで安心ですが、何となく心が痛みますね笑。他でFCRキャブを取り付けている方はどうやって取り付けたのでしょう?
そうあれはそろそろ秋の気配を感じてきた数日前…酒飲んで入札wその後放置で忘れていたところ一通のメールが入りましてね。「落札おめでとうございます。」ってw 泥仕合になることも無くすんなり落ちちゃったのであーもこーも無く昨日引き取りに行ってまいりました。(ノ∀｀) 今回仲間入りしたのはスズキTS50ハスラー遂にDT125以来のオフ車です。( ^ω^)何に使うかって?職場が山の中にあるので、そこで使おうかと思って買いました。何という社畜の鏡でしょうw なお引き取りに行った際の反応で、…バイク屋さんですか?とかwそのホイールってMK-1ですか?とかw何故か様式美のような展開が毎度の様にあるのは何故なん ・・・
前回交換から3000km走行でオイル交換。ロアカウルを外さなくてもドレンボルトを外せますがロアカウル外しました。オイルはレプソルシンセでウェビックから購入、3Ⅼで送料込みで7021円です。エーモンのポイパック4.5Lで処理。
今朝は2:40出発帰宅は15:00でした~お天気にも恵まれて絶好のバイクツーリング日和でした。発表では300台以上の車輛が集まったとか・・・すごい熱量ですね(*^_^*)
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