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ヘルメット(OGK Kabuto Ryuki)のフェイスシールドに傷があったので、新しいのと交換するついでにピンロックシートを取り付け。はめ込むだけなので簡単。曇らないから寒い日の渋滞や信号待ちの時にフェイスシールドを少し開けたりしなくて良くなったので楽になりました(*´∀`)
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ヘルメット(OGK Kabuto Ryuki)のフェイスシールドに傷があったので、新しいのと交換するついでにピンロックシートを取り付け。はめ込むだけなので簡単。曇らないから寒い日の渋滞や信号待ちの時にフェイスシールドを少し開けたりしなくて良くなったので楽になりました(*´∀`)
約2年程前からクルマから始まり必要な道具を買い揃えYouTubeで知識と手順を覚え本日初挑戦となったオッチャンライダーのワタクシ!中々腹が決まらず今日腹を括ってやりました。率直な感想はやはり怖かったですね!コツを掴めば何ら事ないんでしょうけど1回目はラダーを真ん中辺りでエンストし、少しメダパニが掛かってしまったもんで気がついたらタイヤがラダーから落ちそうになり断念😂2回目は前輪はクルマに入ったもののカラダで支えて何とかタイヤクランプまで到達😅しかしカッチリ前輪がキマらず無理に押してしまいカウル下のリベットが割れた😂幸いにもカウルに傷は無かったので一安心!予備のリベット付けてOK!反省点はガソリ ・・・
2024年10月20日 25893km 初めから装着している、純正タイヤの持ちは、最高です。私の走り方では中央の溝が消えるまで3万kmぐらいまで掛かりそうな持ち様。笑 なので1年前から買ってた、PRILLI のSPORT DEMONにしました。完全なスポーツ(ツーリング仕様)走行用のタイヤです。 林道や砂利道は走らないのでブロックタイヤは初めから考えていませんでした。 他に装着してる方も居ないと思ったので。 あと、エアーバルブも交換。 2025年2月現在、1300km走行してるけど、まだ、 寒いのでコーナーを攻めてもいないし、雨天もそんなに無いのでその良さがまだわかりません。
2024年5月11日 23195km Amazonで買った社外品のエアーエレメントを交換 1980円。 純正品との違いは裏の穴の大きさと個数です。 純正品は穴の径が小さいに対し、社外品は、少し大きい。交換後乗って見たところエアーの吸い込みが良くてエンジンが求める空気量に応えてくれるのか 力の欲しい坂道での上りにパワーが出た事が体感できました。 純正品では、3速ギヤの所を4速で上れます。 これは、嬉しい事でした。この社外品で良かったでした。
2022年10月13日 13560km 完全に上がりを起こした訳ではありませんが、 購入して2年、PLUSジェル製のバッテリーを交換しました。FTX9-BS バッテリー電圧 12.5v クランキング時 11.0vで始動 アイドリング時 13.8~14.1v 現在、2025年2月で27200kmですが、正常 2022年9月に、デジタル電圧計、温度計を取付
2024年11月23 26462km 四国ツーリングした際に前車が急ブレーキをかけたので、私も掛けた時から特に雨の日に 発生する事が多くなりました。 それは、フロントブレーキを掛けると、握り程度毎に、グッグッグッっと言う感触の手ごたえが する、と言う事です。 青天時には、なくてなぜか雨天時に発生する事が確認できました。 なので常にむき出しになってる フロントディスクブレーキ(ディスク板かキャリパー)かなと思ってましたが、どうやらブレーキレバーで押されるブレーキマスターインナーのカップゴム の様に思われたので、部品を買い自分で 交換してみました。 Vストの右ナックルガードやレバーを外し、Cクリ ・・・
今日の午後は仕事は半休して川崎市内までプチツーというかKTM川崎中央まで、チェーンと前後のスプロケット交換の予約をしているのです。関東の冬晴れ、風は多少冷たいもののグリップヒーターとつま先のヒーターでぽかぽかです。KTMは昨年末に倒産のニュースが入って驚いたものですがダカールラリー参戦もあったり最近の新型車発表のニュースもあってまだまだ様子見、私としては2025モデルの390Adventure Rが非常に気になっているのですが、シート高さ870mmというのと円安の影響もあって国内価格がいくらになるのか、不安なのです。ということで現在の250ADVENTUREの自賠責も3年延長したししばらく静観 ・・・
部番がわからなくてPLを引っ張り出した。 昔は一般人でもホンダの卸販売先で買えたパーツ。今は売ってくれないのでWebikeさんで買っている。 でもPLが無いと大変である。個人でもオンラインでPLを見れるのだが、旧車は見れない。不便で残念である。
新しくKTMの125DUKEを納車したので、走ったりいじったりしながら楽しんでいきたい。 250DUKE時代にやってきた事が丸々活かせる素材なので、色々とイジりがいのある車体だ。まずは250時代のチタンボルト類を装着していこうと思う。一枚目の画像は、その時々の最新の形に変更していく。
朝晩の寒暖差のおかけでツーリングに出ても帰ってくる頃にはド~ンと燃調が狂います。 地元から山の方へ、濃くなり薄くして、帰って来る頃には薄くなり濃くして… FCRは難しくなく、面倒くさいんです(笑) 昼間もだいたい20℃を下回るのでSJのテスト交換をしましたが(暇だった)何の問題もなく今の設定のままで終わりました(分かってるくせに)。 ですがフロート部を開けたりする事に意義があり劣化部品の発見にもなります。 加速ポンプのロッドが錆びてきていたのでメッキのものに交換します。 それだけです。
寒いですが200km未満は走ります、なんせ食材の秋なんですよ(笑) タイヤ交換はなんだかすぐやってきますね。 早めに交換したからタイヤが固くていつもに比べてしんどいです。 年齢もありますが…
2024/11/5昨日のいろは坂で折れたブレーキレバーと割れた右前ウインカーを交換するためバイク屋さんの店長さんに連絡。部品入荷は2日くらいということなので11/9に修理に伺うことにした。2024/11/9修理時間がどれくらいかかるか分からないので午前中に伺う。店長さん、チャッチャと付け替えを済ませる。若干曲がったハンドルバーを何とかできないかと聞いたら、慣れるしかないと言われた。まあ走り辛くはないので、このままで当面は走ろう。これで明日の今シーズン最後のツーリングに行けそうだ。ODDメーター:021520
マフラーをモリワキチタンモンスターからミニモトのタイプCに交換しました。チタンモンスターの形は好きなんですか何しろ音が大きい。ボアアップ用の仕様もある様ですが付けていたのは50cc用という事もあるかと思います。しかしタイプCも本体がメッキで排気口が太いものはどうやら生産中止なのかどこを探しても見つからないので中古を入手。
なんかの雑誌でバイクのスロットルやクラッチワイヤーを吊るしてエンジンオイルを片側から注ぎ一昼夜放置後取り付けると軽くて良いみたいな記事があったっけ。ならメーターケーブルでもいけるっしょと余ってたフォークオイルで実施。しばらくは何事も無かったがある日バイクを見てみるとアンダーカウルが油まみれに!。少し前にブレーキオーバーホールしたもんで焦ったけど結局メーターケーブルの油を切る時間が短かったので取り付け部から染み出してまみれになったそうな。
ツーリングの帰りにメーターがブレまくったのでカワサキ純正購入し取り付け。近所を走り動作確認OKだったので一安心。次の週何も考えず走りに行ってふとメーターを見ると動いて無いやんけ!。再び取り外して見ると根っこからブッチり切れてやんの⤵️。そういえば買ってすぐケーブルグリグリした時ものすごく硬いなと、でもカワサキがこれですよと、よこしたブツなのでこんなもんでしょと安易にそのまま取り付けたのが運の尽き。もう一本買う羽目になったとさ。
チバアヒルさんと旅するシリーズ2日目は、廃線跡をカブで走る旅です。火野正平さんの自転車旅に、似てるなーって少し思いました。手紙こそありませんが、感動の旅となり、締めくくりのアレも最高でした。
先週の水曜日の露天風呂から、体調が悪くなって葬儀の参列に店の方も涼しくなってきて捌き切れないほどお客さんでてんてこまい・・・日曜日からぶっ倒れて明日はもう営業日・・・
先週、キジマのフェンダーレスキットを組んだ際の唯一の心残りが、お気に入りの黒いナンバープレートホルダーが併用できなかったこと。 フェンダーレスキットの日記https://imp.webike.net/diary/264809/