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バーエンドミラー装着致しました! 元々付いてた羽ミラーが先日の人生初立ちゴケによって破損… そんな中友人に頂いたバーエンドミラーを装着致しました。バーエンドの穴拡張の加工が必要でしたがドリルで穴を開けてバーエンドのサイズに合わせております。 まだミラーキャンセラー?ミラーカバー?が無いためカーボンプレートを切って自作に挑戦してみようと思います。(失敗したらモリワキを大人しく買います)
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バーエンドミラー装着致しました! 元々付いてた羽ミラーが先日の人生初立ちゴケによって破損… そんな中友人に頂いたバーエンドミラーを装着致しました。バーエンドの穴拡張の加工が必要でしたがドリルで穴を開けてバーエンドのサイズに合わせております。 まだミラーキャンセラー?ミラーカバー?が無いためカーボンプレートを切って自作に挑戦してみようと思います。(失敗したらモリワキを大人しく買います)
チバアヒルさんと株主ツーリング。前回はハンターカブで、今回はスーパーカブで、トランポで待ち合わせの下郷道の駅まで153km、それからバイクを下ろして198kmバイク走行、バイクを積んでNバン走行は55km。総合計Nバン208km。1日目合計走行距離が406km。◯古河を23:10出発、白河到着1:46。平均速度46km。123km。2時間36分下道でしたが、満足の走りでした。ガソリン代1200円。気温26度。
NC700x>Vst650XT/2021 入れ替え WR155r>CRF250l/2023 入れ替え NNMAX155>PCX/2021入れ替え クロスカブ110>アドレス110/2021入れ替え GSX250R/2021下道と中距離高速用 増車 Dトラッカー125>GN125H 増車 安価にキャブ等弄り回し外装弄り用。 後トコトコ。 グロム 増車 プチ弄り お散歩。 お気軽用。 GSX R125 増車 前傾修行用 後はプチツー。 GSX S125 増車 ネイキッドポジション修行用 後はプチツー。 エリミネーター125 増車 見た目用。 普段着でトコトコお散歩用。 ハヤブサ 増車 高速移動中~ ・・・
2024/7/257/14~7/15のツーリングで、日帰りツーリング用ヒップバッグと泊りツーリング用リュックサックがイマイチ相性が悪い。ヒップバッグの上にリュックサックが乗っかりリュックが背中で浮いた状態だったので、泊りツーリングは(前バイクで使用していた)トップケースを使うことを検討。トップケースを使うためにはリアキャリアが必要。ネットで調べたらENDURANCEのキャリアが良いらしいので注文。2024/7/27注文しておいたキャリアが届いた。剛性が高いと評判なので、それなりに重量が重い。まずはGIVIのモノロック用ベースを装着。その後、SV650をガレージから出してキャリアを装着しようとし ・・・
リアキャリアをちょっと改造 荷台を溶接で箱ピッタリにしたり塩ビ管で竿入れ作ったりで クーラーボックス、リールやルアーetc道具積載し釣り場へGO! バイク乗りたい、自分でいじりたい、魚釣り行きたい 思いを色々叶えてくれる良いバイクです
いや~、毎日暑い日が続きますが、夏バテしていませんか? 通勤用Ninja650は前回のオイル交換から4000km以上走っているのでオイル交換にチェーン注油、クラッチワイヤー注油ととりあえず😅
ついに…! 10年雨ざらしのDR250sを引き取りに行きました。 状態はかなりやばいです、、 ブレーキ、マスター前後固着、タンク開かない、リアショック抜け、その他諸々、、 キックは降りたので、良かったです、 地道にレストア頑張ります…! dr250s用のダウンマフラーなどありましたら譲って頂きたいです、💦
2024/5/18自宅→背炙り山→(R294)→湖南→上戸浜→(R49)→自宅5/12に立ちごけでクラッチレバーを追ってしまい、純正のクラッチレバーを注文しておいた。交換手順はYouTubeで事前に調査しておいたので、工具を用意して交換開始。あっという間に簡単に交換が終わった。交換後、天気がメッチャ良くて風も吹いてないので、プチソロツーリングに行くことにした。最初は背炙り山へ。相変わらず道は良くない、車も少々走っている、気持ちよく走らせてくれよ・・・山を下りきったところで天気が良いので行先を湖南方面へ変更、湖南から上戸浜へ向かう道から見る猪苗代湖は特にきれいに感じる。上戸浜からはR49をひたす ・・・
GSX-R1000R、前年11月にサーキットに行った時にも限界と思っていたのですが、純正装着のタイヤ、街中でも硬いし切れ込みが激しいしで交換(^^;走行は4500kmですが、前輪の製造何は2020年の23週(^^;3年以上経ってます(^^;
富士スピードウェイの走行会行ってきましたワン!前日は雨というか早朝まで降ってた感じなので回復してよかったです。ピットが有料なのを除けば良いサーキット( ´艸｀)ですねぇ。あのロングストレート(約1.5km)を体験してみたかったので目標達成です。都合が合えば次回も参加する予定です。
出荷状態でやや燃料薄めの気があるHPS300ですが、当然のように車種対応のサブコン/フルコンは存在しません。 (いろいろと探して、HPS300用ECUチューンをうたう海外製品はあったものの、蓋を開けてみれば単純な可変抵抗器でインテークセンサーを殺すだけのものでした) そういうわけでECUを直接フラッシングできる方法を探してみたところ、なんとなく上手く行きそうなところまでこぎつけたので、備忘録として残します。 現状、マシンとPCの接続が確立できただけで、数値をいじったりログを取ったりする方法はこれから勉強していく感じですが、必要なものはPCとアリエクで安く揃えられるケーブル二種のみ ・・・
Yオ-クションで直近入手・記載:エンジン始動の記入有り⇐嘘です。CDIパンク・キャブジェット類詰り・ガソリンホ-ス無し状態 【これでエンジン掛かります♪】 埼玉の業者さんは、嘘つきでした。両タイヤもサイド亀裂大・チェ-ンはサビサビ・フレ-ムはサビ隠しに手塗り塗装 うまく?悪い箇所かくして出品画像撮ってありましたね。全裸途中で、パ-ツ集め始めました。 トホホなTLMでしたが、復活させてやります。
GSX-R1000R、購入時からレバーが角ばっていてどうも気に入らない(^^;クラッチ側なんてクラッチワイヤー締め込んで、2000kmしか走ってないのにクラッチプレート替えないとなの?な状態(^^;で、捨てられない僕は職場で以前使っていたGSX-R1000用のレバーを発見!適用見たら、いけそうなので・・・
新年の挨拶してから、バイクには通勤メインでしか乗っておらず、遠出も出来ないかつ、寒くて悶々としてしまっていましたが、ちょこちょこは何かしらやっていました(^^) GSX-R1000Rは、カウル外して電源取り回し直しとドラレコをスマートディスプレイ付きに変更(^^)しばらく放置して、自宅に。通勤で乗ろうと思ったら、エンジンかからず(^^;GSX-R1000Rはセルちょこ押しでかかるはずも、「カチッ!」と音がするだけ(^^;因みに通常通りのかかるまで長押しも現象変わらず(^^;バッテリー、死んでました~(^^;バッテリー交換後はちょっと高速でお出かけ(^^)
前回ぶらりソロツーリング時にハイビームのインジケーターが点きっぱなしになり、何だろうと思ったらヘッドライトが点灯していない 球切れだろうかと思い時間の取れる時にヘッドライトを開けて確認考えていた 今日の日中時間が取れたので確認してみるとどうやらカプラーの配線が1本断線していた