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折角、ホースもバンジョーもバンジョーボルトも新しくなったのに、マスターシリンダーやキャリパー内部の異物点検をしていないと二度手間になりますから、外している今こそ!年末分解してフルオーバーホールしたんですが点検のためにマスターシリンダーを抜きます。 このbremboラジアルポンプマスターシリンダー、分解してシール交換できるから好き。点検の結果、どこにもあの黒い薄膜や破片は見当たりませんでした。コンプレッサーの圧搾空気を内部に吹き付けましたが何も出てこない!
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折角、ホースもバンジョーもバンジョーボルトも新しくなったのに、マスターシリンダーやキャリパー内部の異物点検をしていないと二度手間になりますから、外している今こそ!年末分解してフルオーバーホールしたんですが点検のためにマスターシリンダーを抜きます。 このbremboラジアルポンプマスターシリンダー、分解してシール交換できるから好き。点検の結果、どこにもあの黒い薄膜や破片は見当たりませんでした。コンプレッサーの圧搾空気を内部に吹き付けましたが何も出てこない!
以前よりバイクで旅に出る際はInsta360を使用しています X2⇒X3⇒X4と来ており3台は使わないのでX2は車友達にプレゼント X3を中心に使っています X4は機能は上がりましたが何と言っても重くなり不安です
18日(土)、ステンレスメッシュホースも作り替えられて新しくなったものが送られてきました。バンジョーやバンジョーボルト、予備のバンジョーや変換アダプターも。全部対策品になって戻ってきました!ガルバニック腐食を考慮しなければならないので、クラッシュワッシャーは銅製一択なのですが、これも必要枚数W650の分も併せて付いてきました。これで安心。
注文していたトリックスターのパワーインテークダクトが先日届いた為、本日は取付けを行いました。外装を外すのは他の作業でも行っていたので問題なかったですが、純正のインテークダクトのブッシュをトリックスターのパワーインテークダクトに取り付けるのが苦戦しました。取付け作業後には天気も良かった為、1時間ほど走りましたが音が変わったことに大満足です。
スマホを変えてみたら、USBのタイプCだと雨に濡れると表示が線を抜けって出て、充電が出来ないからとりあえず長距離で何泊化するときに雨で使えないといけないので、スマホホルダーを非接触のホルダーに・・・余計な出費・・・250ラリーは取り付け済み今日はVスト650XTに取り付け!時期にCBもZ900RSも交換予定ですが次々の新作が出るので選びにくい・・・Vストのリアボックスにはブレーキランプも付いてるので電気はプラスとマイナスぐらいしか分からないし、下手に配線触るとエラー表示が出るって脅されて近くのバイク屋で見てもらって取り付けこれで追突回避?
ついに2025年となりました。どんどん歳をとっていく・・・ さて、昨年末にオーバーホールを実施して発覚しましたバンジョーボルトの内部塗膜がはげることによるブレーキの引きずり問題。これ、販売してくれたメーカーによる対策品交換となりまして、折角組上げたのですが、ブレーキホースとバンジョーボルトをメーカーに送らなければならないため分解です。
皆様 お正月は如何だったでしょう?私は過去最悪状態でした それはさて置きお正月中天気が良かった割にはのんびり過ごしましたので 最後の日位はX-ADVに乗って初回点検でもと思いました
X-ADVの動画で好きな方が居まして欧州仕様の脚とリアはスペシャル仕様に変えていますすきま様が居まして質問してみました フロントはアウターが違うだけなので組めるショップが有ればフロントは可能そう L/R のASSYの価格は65000円強/片側ですねアウターは35000円強/個なので2本必要ですがインナーの入れ替え工賃が必要と悩ましい(そもそもプロのバイクショップをよく知らないのです) でも前輪でASSY交換15万円位するのかなぁアウター入れ替えなら10万円強だろうか?
昨日ホンダのお店から着電 保険の口座引き落とし引継ぎが上手くいかなかったらしいすぐさま対応に向かって終了しましたら ブツを渡されました2025年5月予定のレッグディフレクター入庫したらしいです
ストーブリーグに入り OINKERのルブリケータとFCRと来年で13年になる4輪を替えた。 バイクと車を置くとギチギチなので駐車場を広くしたかったが 家を建て替えないと無理なので 中の物を小さくする方向で行くと軽自動車になりますわな。 まぁ もう人数も乗せないし維持費も安い。速さはバイクに任せて後は雨風がしのげればイイので軽で充分。どうせ走れる道は同じだしね。 そりゃフェラ◯リとかポルシ○なら違う道路が走れるって言うなら考えるけどそれは無いからねぇ。
本日は私の人間ドック入り日。朝からセンターに行って各種機器を取付けられてチェック。注射を刺されて血液サンプル取り出され。まぁ、色々と。病気の元があれば早期に発見してもらって対策しないと。大変なことになりますからね。毎年これは行なっているメンテナンスです。 さて、戻って来ましてからチャチャッとリアキャリパーを取り外し、パッドも外して点検します。なんか当たり面から推測するに、後輪が右に倒れて、右側に寄っている減り方をしています。エキセントリックカラーで要調整です。
先日より『KQS,POWER,RIDER』等の表示が点滅しエラー表示になってましたが、故障診断機をAmazonで購入し試した所、あっけなく改善しました。カワサキプラザへ持って行こうと考えはしたが、途中で動かなくなっても困るので調べてるうちに故障診断機でエラーを消去できるような記載があったのでダメもとで試してみました。問題が無くて良かったです。
低開度のスロットルバルブだと、どうしても混合気の吹きかえしが増えてしまい、アイドリングや低開度時に特に重要となる空気の取り入れ口、『エアースクリュー(AS)』部に液体ガソリンが溜まってしまいます。以前、経験しましたから。ここに液体ガソリンが溜まって、空気の取入れを邪魔するようになると、いきなり燃調が濃くなります。当然と云えば当然ですが。だから、そうならないためにも定期的な点検と掃除が重要になってくるわけです。 今回は、全く汚れていませんでした。
まず最初に、GPZ900Rは確かA8から常時点灯になったような。だから、我が愛機も漏れなくヘッドライトスイッチが右側に付いていませんでした。まだ、常時点灯が義務ではなかったので、スイッチ付きでも車検は難なく通過します。 この車両をお持ちの方、ほとんどの方が前後輪のホイルサイズを17インチ化にされていると思います。このA9の場合、フロントは純正で17インチでしたからいいのですが、リアが18インチのため、選べるタイヤが限られてきたために、泣く泣く17インチ化した次第です。さて、この17インチ化、色々と換えねばならない部品達で一杯。リアショック、リンクアーム、ドライブスプロケット、ドリブンスプロケッ ・・・
某オクで入手したサイドカバー。ご多分に漏れず左右共にツノが折れている。 補修用のも買ったが あのチョークレバーストッパーと同じ材質だろうから熱で変形する未来しか見えないのでプラリペアで造る。 てなことでまずは型取り。100均の温めたら柔らかくなって冷えたら硬くなるプラねんどで半分ずつやる。色んなパターンを考えたけど 形状からしてこのやり方しかなさそう。
クラッチレバー芯にはM3 L40 Pt0.5のキャップボルトを切断して目立てを行ないL35に加工。これを取り付けて、ナットで固定します。当然にワコーズのマルチパーパスグリス(リチウムグリス)を塗布して組み付け。 今までここに存在したスターターロックアウトスイッチはありません。部品箱の中へ。そして、車体側のハーネスから出ている配線と3芯カプラー、これはテフロンテープを巻き、その上から絶縁テープを巻いて、配線が邪魔にならないようにタイラップで固定しておきます。
