新車から今回6回目848車検準備の為、先週、3月1日に前後セットタイヤ交換しゃぼん◯店本店で交換しましたいつも安心のミシェラン 2CT(前後セット特価だったので)前回のタイヤは、ミシェランパイロットパワー3 10730キロ持った。西三河車検場本日8日午後一番3ラウンドで予約してたが昼前に書類記入提出後、終って待ってたら◯◯さ~んよければ今から検査コ−ス入ってもいいですよ~! 突然の事でびっくり(*_*; 外の車の検査コ−ス見てたら以外と空いてる! 二輪は3コ−スとの事 二輪のコ−スも空いてるし~ よぉし、チャンスだと思いすぐメット被ってエンジン暖気してコ−スで待機! 検査官も昼前だったので丁寧 ・・・
昨日パニガーレ用ボスが到着したのでやっとスタンドを使いました。数種類のボスが付属しているので試着し問題ない車種はスタンドだけ買えば使えます。某フリマで¥8,000ですがクーポン値引きで¥7,200でした。購入時はジュラルミン製のみでした。以前はアルミ製で数千円安いのがありました。別にアルミ製で良いのだけど何で販売をやめたんだろ?使い方はボスにOリングが有り予め車体に装着出来ます。しかし、スタンドを所定の位置に持って行きボスを刺そうにも結構手こずりました。それとスタンドを車体に固定する時はフェンダーとのクリアランスはありません。スタンド掛けはRスタンドと比べると力を使わず楽チンでした。
車体購入時にノーマルマフラーが無いと言う事で買っておいたマフラーです。最初、エキパイ、サイレンサー、バルブのサーボ?がセットになった物をヤフオクで購入。物はストファイ用ですが一応パーツNoを確認し使えるので購入しました。商品到着後に仮組したら後ろのエキパイが車種不明の物で困りました。連絡したら半額返金対応で2万円チョイになり半端なく安く買えました。ヒートガードが無いので調べると全部で5万円以上になる計算でした。丁度ヤフオクにエキパイとヒートガードSET4万6千円チョイであったので購入しました。後、ネジ類が無いので純正部品を注文し代金が1万2千円チョイでした。全部で8万円チョイ掛かりました。ネジ ・・・
先日緩んでいたシフトロッドの固定ボルトにネジロック材で締め直しました（画像左）アンダーカウルの下のボルトを取り付ける時が一番大変でした。無理だけど車みたいにジャッキUP出来れば楽なのに。試運転し、とても手や足が辛いので一旦標準設定に変更しました。ハンドルは交換しないと無理なので見送り。Fフォークの突き出し戻しはスタンドが無いし色々大変なので見送り。バックステップ位置はWEBで取説見るとノーマルポジションに出来る事が判明。しかもボルト一本で簡単に上下、前後ステップバーを移動出来て簡単でした（画像右）明日、試運転して良くなってればいいけど・・・。
一応一通りチェックが終わったので洗車&コーティング。洗車後熱くなって来たので日陰に移動して離れた隙にバイクが転倒しました。サイドスタンドが地面にめり込み転倒しました。サイドスタンドに板を下敷きにしようと思ったけど砂利が敷いてあったので平気かな?と油断しました。ディアベルの時も納車して夏の暑い朝に倒して痛い目にあったのを思い出しました。今回はクラッチレバー先端破損、アンダーブラケットのハンドルストッパーが破損しました。サイドウイングが幸いしてミラーとカウルは異常なしでした。クラッチレバーはディアベルの傷物が残っていたので使えればこれに交換。アンダーブラケットは交換するお金もないし車検に影響ないよ ・・・
ヤフオクで購入したバイクが無事に届きました。ヤフオクで質問したけど改造個所は不明と言われ画像で判断しました。転売屋みたいな謎の中国人で現物が来るまで不安でした。ノーマルパーツは無いって言ってたけどトップブリッジ、ハンドル、タンクキャップ、ステップが宅配便で届きました。ROM書き換え端末あるかなーと淡い期待して探したけど無かったのが痛いです。車検用にマフラー一式をヤフオクで約＼75,000も購入しました。ざっと見た感じハンドル周辺の手直しが早急に必要でした。なぜかRホイールだけ1098R?のホイールになってるのでこれも早急に変えないと。最後にステップを出し易くする延長バーを取り付けたらネジが切れ ・・・
「98%ダメージを受けたボルトを回すことが出来る」六角レンチは、先端の断面が風車状になっています。 Mactools製 SHKML9RBRT 実際に、舐めてしまって以来、ずっとほったらかしだったボルトがいとも簡単に回りました!
【D-UNIT導入の経緯】昨年、北海道で数日雨天のなか走行したためUSBソケット2コのうち1つが通電しなくなってました。通常であればデイトナの同じ2口ケーブルを購入して中間のソケットから先を交換すれば済むのですが、今後の増設を考慮してデイトナのD-UNITを導入して、そこからUSBケーブルを引き直すこととしました。 【D-UNITの設置場所】シート下はスペースが無いので、アエラ製ETCケースを利用して左側面に設置スペースも用意しました。 【D-UNITの加工】下線部、()内は別途用意1) バッテリー→既存デイトナUSBのケーブルを既存のソケットまで流用→(新しいソケット→電源ケーブル延長50c ・・・
今日はとんでもない暑さでしたね。 そんな中、朝から掃除、洗車と済ませてディーラーへ。950S、またお預けです。オイル交換、タイヤ交換、新パーツ取付のフルコースで、まだ一部届いていないパーツがあるのでちょっと長くなる予定。
今まではEKチェーン推しだったのですが、サーキット走行も増え負荷が増えてきました。 カラーリングはブラック&ゴールドが一番好きでして、EKでそれを探すと ミドルレンジの525SR-X2しか有りません。 これはQXリングシールチェーンですが、高荷重には力不足です。 以前はZZR1100 C2型に乗ってまして。 ZZR1100の530サイズであれば530ZV-X3が適合でしたので選んでいました。 あれはとても良いもので伸びは皆無、外観も綺麗さをずっと保てました。 モンスターS2Rに乗り換えるまで非常に良い状態でした。 848の1回目のチェーン交換は、仕方なく前述の525SR-X2にしました。 使用 ・・・
ドゥカティは指定オイルがシェル アドバンスULTRAという高級オイルです。 日本のメーカーのように純正オイルが手頃で結局なんでもOKだよ!なんてことはなく、既にレーシングオイル手前のお値段がします。 やはりそこは落とす事が出来ません。 今まではシェル アドバンスULTRAが2回、広島高潤が3回だったかな?という銘柄で交換しています。 どれも3500円級のオイルですので、サーキットも全然こなせます。 ただ人間というのは満足出来ない生き物で、もっと良いオイルがあるのではないか。もっと...もっと...。 と求めてしまうのが人の性。 私もその一人です。 広島高潤は面白いオイルで、銘柄ごとに特性が変 ・・・
DUCATI Diavel Carbon ドゥカティ ディアベルカーボンあぁ~・・・刀を買ったのにぃ・・・悪魔に囁かれたのよ・・・買って!とヤバいなぁ~不味いなぁ~でもなぁ~まあ買ったんですけどね(??´･ω･`)????刀のカスタム代がーと叫びつつ、いやマジでお得感を感じちゃったのよ。何だろう、この今買いなさいというお告げのラッシュは・・・Monster1200Rもお願いします(笑)
DUCATI 848はもちろん片持スイングアームなので、少しやりにくいですがホイールを養生すればそのまま作業は出来ます。 ［交換手順](1)まずはキャリパーの固定ボルトを外します。それでキャリパーが外れます。画像には写っていませんがキャリパーのセンターにパッドピンがあり、それはCリングで抜け止めされています。(2)Cリングを取り外して、パッドピンを抜きます。※パッドピンは非常に抜きづらく固いので、保護をした上でウォータポンププライヤーでキャリパーごと挟んで抜きました。(3)上部にパッドスプリング?があるので、それを取り外します。(4)これでブレーキパッドは外れます。 せっかくなのでキャリパー ・・・
848に乗って3年半、距離にして22000km走行。こういうものだと思っていたのですが、いかんせん低速が乗り辛い。 もう一台モンスターS2Rにも乗っていますが、そちらは負荷が少なければ2500rpmから引っ張っていくことが出来るのに848は出来ない。 てっきり水冷のSBKはセッティングが違うのだと。 3000rpmからでもキツく、3500rpm以下は正直全然使い物になりません。 ごく最近、エキゾーストサーボキャンセラーが目に止まり、なんとドゥカティユーザーの方々が"乗りやすくなった"とインプレッションされてるではないですか。 作業自体は特段難しくはなくカプラーオンです。 (1)右カウルを外す。 ・・・
今や色々と雑多なモノが詰め込まれｵﾏｹに洩れたサンドブラストのメディアや永年の間に溜まった埃や砂で見る影も在りませんがガレージが建って749Ｒを入れた頃は綺麗でしたｗ
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