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1~20件 / 全26件
  • 投稿日
    2021年4月07日
    投稿者
    スーさん
    車種
    YAMAHA トリッカー (XG250)
    エリア
    東海
    1618826975321M.jpg

    モーターコントローラーは、エンジンのバイクで言うとスロットルボディとECUに相当する部分です。その名の通り、モーターのスピードなどを制御する為のものです。EVトリッカーで使用しているのはケリーコントローラー製のKBL12401l 、ブラシレスDCモーター用です。このモーターコントローラーは、最大電流やスロットルに対するレスポンス、回生ブレーキの有無などを好きなように変えられます。なので自分好みの乗り味を簡単に作ることができます。各種設定の変更は、コントローラーをパソコンに繋いで、パソコンのソフトから行います。添付写真はソフトの設定項目の一例です。

  • 投稿日
    2021年4月05日
    投稿者
    スーさん
    車種
    YAMAHA トリッカー (XG250)
    エリア
    東海
    1617594815235M.jpg

    前回のバッテリーの話は、瞬間的に出せる出力の話でしたが、今回は容量の話です。バッテリーの容量は航続距離に大きく影響します。当然容量が大きいほど航続距離は長くなります。また、瞬間的に出せる出力も大きくなります。一方でバッテリーの重量は重くなり、充電時間も長くなります。バッテリーを載せるためのスペースも多く必要です。バイクの場合、スペースが少なく重量にも制限があり、やたらと容量の大きなバッテリーを載せるわけにはいきません。このバランスが難しいところです。自分が使っているバッテリーは電圧96V、電流40Ah、重量が22kg、サイズは360×225×145mm です。このサイズがトリッカーのエンジンス ・・・

  • 投稿日
    2021年4月02日
    投稿者
    スーさん
    車種
    YAMAHA トリッカー (XG250)
    エリア
    東海
    1617363996810M.jpg

    EV化する際の最大の悩みはバッテリーです。バッテリーにも色々種類がありますが、そこそこ使える電動バイクにするならリチウムイオンバッテリーは必須です。バッテリーの電圧と電流はモーターが要求する電圧電流があるので、それに合わせる事になります。トリッカーに使用したモーターは96V入力して95A流すと96km/hで走れる、ということでしたので、それくらいは出せるバッテリーが欲しかった。バッテリーとモーターは、人間で言えば心臓と筋肉です。どんなに強い筋肉(モーター)を持っていても心臓(バッテリー)が弱ければ力を出せないし、逆も同じです。つまりバランスが大事です。トリッカーには電圧96V、定格電流100A ・・・

  • 投稿日
    2021年3月31日
    投稿者
    スーさん
    車種
    YAMAHA トリッカー (XG250)
    エリア
    東海
    community_list_no_image.jpg

    電動バイクは航続距離が1番気になることかと思います。自分のelectrickerの場合、一般道を周囲の車の流れに乗って走った場合で60km以上走れます。もちろん、走り方によって航続距離は変わります。バッテリー容量は96V×40Ahなので3840Whです。これと、走行中の消費電力から航続距離は推定できます。時速100kmで走行中、消費電力は10000Wくらいです。3840Wh/10000W=0.384hですので、時速100kmで0.384時間走れます。その時の航続距離は100km/h×0.384h=38.4km となります。時速70kmの消費電力は3500Wくらいなので、3840Wh/3500W ・・・

  • 投稿日
    2021年3月30日
    投稿者
    スーさん
    車種
    YAMAHA トリッカー (XG250)
    エリア
    東海
    1617092630317M.jpg

    モーターの特性でもう一つ大事なのは、いつでもどこでも欲しいトルクが得られる、ということです。図を見てもらえると分かりますが、エンジンでは低い車速で5速走行しているとどんなにアクセルを開けても欲しい(大きな)トルクは得られません。ギアダウンが必要です。ギアダウンには僅かですが時間がかかります。つまり、欲しい瞬間に欲しいトルクが得られないということです。通常はそれを先読みして適切なギアを選んでおくものですが、初心者だったり、ズボラな乗り方をしている人は最適なギアを選んでいなくて、欲しいトルクがすぐに得られないことがあります。CVTのバイクならギアを選ぶがないわけですが、今度はダイレクト感というバイ ・・・

  • 投稿日
    2021年3月27日
    投稿者
    スーさん
    車種
    YAMAHA トリッカー (XG250)
    エリア
    東海
    1616879209905M.jpg

    トリッカーはノーマル状態で4万6000km走行した後、EV化して3000kmほど走行しています。その中で気付いたエンジンとモーターの特性の違いですが、一番大きいのは変速がないことです。ノーマルトリッカーはエンジンがすぐにふけ上がってしまうのでギアチェンジがせわしなかったです。対してEV化後はギアチェンジがないので非常に楽です。それだけでなく、ギアチェンジがないのでギアの選択間違いがありません。つまり、コーナー侵入でギアを落としすぎてエンブレが強く効いてしまったり、ギアが高すぎて思い通りの加速が出来ない、ということがありません。エンジンのバイクでもきちんとギアチェンジすれば問題ないのですが、実際 ・・・

  • 投稿日
    2021年3月26日
    投稿者
    スーさん
    車種
    YAMAHA トリッカー (XG250)
    エリア
    東海
    1616762799236M.jpg

    トリッカーをEV化するにあたって、最初にモーターを選定しました。100km/h出せるモーターが欲しかったので、出力は10KW以上、トリッカーはスペースがないのでホイールインモーター、という条件で探しました。見つけたのがEnerTracのMHM602というモーター。定格出力10KW(14馬力くらい)のホイールインモーターです。定格出力10KWは軽二輪登録になります。ホイールインモーターは18インチホイールなのでトリッカーの16インチからサイズアップしています。ちなみに、ホイールインモーターは30kgほどあるのでタイヤを組むのはかなり面倒でした。

  • 投稿日
    2021年3月24日
    投稿者
    スーさん
    車種
    YAMAHA トリッカー (XG250)
    エリア
    東海
    1616644871799M.jpg

    製作中の写真です。エンジンがあったところにある青い箱が高圧バッテリー、タンクの位置にある箱がモーターコントローラーです。電動バイク作製でもっとも苦労するのがモーターとバッテリーの積載方法ですが、モーターはホイールインモーターなのでわりとすんなり着きました。高圧バッテリーは苦労しました。必要な電圧・電流のバッテリーがなかなか売っていないし、あってもサイズ的に乗らなかったり。そしてどうやって固定するかも難しいところです。最終的には、フレームにピッタリ嵌るバッテリーケースを作製して、そこにバッテリーを載せておく形になりました。ボルト止め等していませんが、バッテリーケースがフレームにピッタリ嵌っている ・・・

  • 投稿日
    2021年3月24日
    投稿者
    スーさん
    車種
    YAMAHA トリッカー (XG250)
    エリア
    東海
    1616558660723M.jpg

    自分が作製した電動バイクについて紹介します。ベース車両はヤマハトリッカーです。以下の様にEV化しました。・エンジンを下ろして高圧バッテリーを搭載・リアタイヤを外してホイールインモーターを取り付け・タンクをくり抜いてモーターコントローラーと非常停止ボタン(ブレーカー)を設置・エアクリーナーを加工してコンタクターとシャント抵抗を収納・12Vバッテリーを外したスペースにDC-DCコンバーター代わりのACアダプターを搭載・メインハーネスはそのまま生かしてヘッドライト等を点灯走行の様子はYouTubeのURLからご覧ください。

  • 投稿日
    2021年3月05日
    投稿者
    たかゆきさん
    車種
    HONDA モンキー125
    エリア
    東海
    1614920355215M.jpg

    2021年2月28日モンキー125が納車されました。今後はGSXーS750とモンキー125のラインナップで今まで以上に良いバイクライフを送りたいと思います。

  • 投稿日
    2021年1月27日
    投稿者
    ぽんたさん
    車種
    KAWASAKI ZX-25R
    エリア
    東海
    1611749586251M.jpg

    1.【簡単な自己紹介】 ・バイク歴 14年YAMAHA ドラッグスタークラシックkawasaki ninja250Rkawasaki zx-25R ・車両についての紹介メイン車両であるzx-25Rは250ccでも所有感があり低回転では吸気音で感じ、回すとエンジン音や排気音がとても心地がいいです。サイドバック、スプラッシュガード、ゼログラビティスクリーン、RAPID BIKE easyを装備したツーリング仕様です。 2.【あったか装備のこだわり】 ・目指す方向性安く暖かく快適にあまり値段をかけないで、いかに暖かくできるかを考えています。USB電源である事既存の規格であるUSBはピークパワーこそ ・・・

  • 投稿日
    2021年1月01日
    投稿者
    tdrさん
    車種
    YAMAHA トリシティ 300
    エリア
    東海
    1609507545378M.jpg

    2020/12/19 納車、KLE400から乗り換え

  • 投稿日
    2020年12月13日
    投稿者
    90SRさん
    車種
    YAMAHA SR400
    エリア
    東海
    1607847742907M.jpg

    1.【簡単な自己紹介】・高校時代、山奥から通学用に原チャに乗り始め43年。10代・20代は寒くても平気で乗っていました。50代になりと日の出前の通勤の寒さはこたえます。上半身・下半身は重ね着で凌げますが、指先がつらいと言うか、クラッチ操作ができない・・・・車両についての紹介通勤車両はSR400!30年前のVMキャブ車両ですが、冬の早朝でもキック10っ発もすれば始動します。そのため、出発前に身体はホカホカになります。(^_^)2.【あったか装備のこだわり】・目指す方向性身体は温まっても、指先は切れるほど冷たくなります。最初に購入したのはハンドルカバーです。ハンドルカバー+ウインターグローブで2回 ・・・

  • 投稿日
    2020年11月25日
    投稿者
    でんおうさん
    車種
    HONDA XR250モタード
    エリア
    東海
    1606285389426M.jpg

    1.【簡単な自己紹介】・バイク歴と自己紹介  バイク歴31年 所有していたバイク20台以上(下取り~乗り換えのループ状態)・車両についての紹介  XR250モタードは100%通勤使用のために購入2.【カスタムのこだわり】・目指す方向性    純正の外観を保ちつつ各パーツのグレードアップと快適な通勤バイクを目指してます。

  • 投稿日
    2020年11月16日
    投稿者
    じゃんくらいだーさん
    車種
    KAWASAKI KSR110
    エリア
    東海
    1605582989869M.jpg

    1.【簡単な自己紹介】 ・バイク歴と自己紹介 バイク歴 30年 バンデット400vに始まりGPZ900Rでカスタムを覚え、 その後リッターSSを乗り継いできました。 今時のデカバイクはそんなにイジる必要が無い のでksr110をイジッて遊んでます。 ・車両についての紹介 KSR好きでI・II・110と乗り継いで来ました。 カミさんにナイショで購入して事後報告した為、 かなり怒られました。 購入か ・・・

  • 投稿日
    2020年10月22日
    投稿者
    D/Bライダーさん
    車種
    BMW R nineT Racer
    エリア
    関東 東海
    1603347499435M.jpg

    1.【簡単な自己紹介】・バイク歴と自己紹介 NSR50/ZXR400/DUCATIST2/DUCATI748/DUCATI 848/BMW S1000R/BMW RnineT Racer・車両についての紹介 スーパースポーツが好きで20年近く乗っていましたが、ある日『アスファルトだけじゃなくて景色も見て走りたい』とS1000Rに乗り換えました。しかしこのバイクはよく出来過ぎていてバイクを操っている感が薄く感じられ、また慣れ親しんだ前傾姿勢が恋しくなり、RnineT Racer(以下レーサーと記載)を購入しました。レーサーのエンジンは基本的には10年前のエンジンで馬力も110PSと特 ・・・

  • 投稿日
    2020年10月19日
    投稿者
    monkey3104さん
    車種
    ホンダ モンキー125
    エリア
    東海
    1603147956674M.jpg

    1.【簡単な自己紹介】・バイク歴と自己紹介初代 ヤマハ トリッカー  カスタム約50万 二代 ヤマハ YZF-R1    カスタム約30万三代 ヤマハ ルネッサ   レストア中四代 ホンダ モンキー125 カスタム中 ・車両についての紹介 初代と二代を売却して、今年4月にホンダ モンキー125 のブラックを購入。 1年間はノーマルを維持と思いつつ…慣らしが終わると同時にカスタム開始。 2.【カスタムのこだわり】 ・目指す方向性 ブラックにブルーを入れて行くスタイル! 基本は全て自分で作業! ノーマルで不安があるところを改善していく! 3.【カスタムポイント紹介】BEAMS マフラーウィルズ ・・・

  • 投稿日
    2020年5月31日
    投稿者
    poisonousさん
    車種
    MV AGUSTA F4 1000R312
    エリア
    東海
    1590910405761M.jpg

    1.【簡単な自己紹介】・バイク歴、普段のバイクの楽しみ方バイク歴: 18年(たぶん).免許取ったのが2002年だったはず.楽しみ方: ツーリングメインでパイロン系を少々.ただ312は限ってはパイロンは無し.代わりにではないが,年1程度でサーキット走行を.・このバイクを乗っていた期間2016年9月年購入なので4年弱.・購入動機いわゆる一目惚れ.免許も持ってなかった当時,バイク乗りの友人の家で見た雑誌で「こんな格好良いバイクがあるなら乗りたい」と思い免許を取得.以来「いつかはクラウン」ならぬ「いつかはF4」でついに購入に至った.

  • 投稿日
    2020年5月30日
    投稿者
    tokukichiさん
    車種
    SUZUKI GSR750
    エリア
    東海
    1590824628498M.jpg

    晴れて車検整備が終わりました。特に大きな問題は無かったそう。ブレーキフルード。エンジンオイル。24ヵ月点検。リアタイヤがピレリから日本製IRCに新品交換。アップロードの写真は、ひげが付いてます。もう少し傾け、タイヤを生かそうと思います。センターしか減らず両サイドは残ってるのを改善に。これからタイヤの皮むきです。(笑)センターゲージ測定。新品5.5mm 車検前ピレリ 1.0mm ルール上0.8mmでスリップサイン。車検不合格。整備不良。さあどこまで変化するか?挑戦です。

  • 投稿日
    2020年5月21日
    投稿者
    poisonousさん
    車種
    MV AGUSTA RIVALE800
    エリア
    東海
    1590054612043M.jpg

    1.【簡単な自己紹介】・バイク歴、普段のバイクの楽しみ方バイク歴: 18年(たぶん).免許取ったのが2002年だったはず.楽しみ方: ツーリングメインでパイロン系を少々.・このバイクを乗っていた期間2014年購入なので6年かな.・購入動機一目惚れ.初めに見たのはネット記事だったか?その週末にお店に行って話を聞いた後,一応もう一週考えて,やっぱり判子押した.

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