shinchangさんのバイクいじり日記 「フロント2.5 リア2.9」

で、最初の方に編集長が「近年のタイヤのセッティングはフロント2.5リア2.9が基準であり、低圧にすることの危険性をわかってない奴が多い。タイヤの件は2月号に書いた」ってことが書かれていた。

え!マジで!?そうなの??

俺のバイクはフロント2.2のリア2.3やけど…。説明書にもそう書いてあるけど…。違うの??

ZZRの時はそんなもんやったかもしれんけど…。

これは気になる!

ってことで2月号も買っちゃいましたよ!

2月号なんですが、特集が空力チューンとかいう、よくわからない話。表紙は空力チューンが施されたというRC8R。スーパースポーツとかって軒並み空力イイんじゃないの??

何をするかって、フロントフェンダーとか、エアインテークとかにガムテープをベタベタ貼って、段差をつけたり、ネジ穴を隠したりするというもの。それにより、ハンドリングが変化したり、中低速トルクが太るのだとか。

ハンドルが切れて曲がって行くときは、フェンダーのネジ穴に入る空気などにより、ハンドリングに悪影響を及ぼすという。まあ確かにメーカーの風洞実験もタンクにベタ伏せで、直進状態の写真しか見たことないし、あながち嘘ではないのだろう。

興味のある人は一度買ってみるとよろしいかと。

空力チューンやってる最中に、タイヤの実験もしていたようで、モデル車は最新型のGSX-R1000とCBR250。

CBRの方は標準がバイアス。バイアスタイヤは空気圧を下げても、外周の剛性が高く、タイヤの接地面積だけが増えるので、下げた方が乗り心地も良く、走りやすい。
これにラジアルを履かせると、指定空気圧(F,R2.0)では具合が悪く、リアは2.4まで上げた方がいいらしい。

一方、GSX(指定はF2.5R2.9)はタイヤを冷ましてからF2.0のR2.3で走行開始。で、全然ダメらしく、これはもはやGSXではないと。

そんなにダメなの??

ラジアルは外周が柔らかく、低圧にすると、はじっこの方の形も変わってしまい、バンク中は常にタイヤが変形することにより、設置面が変化。空気が少ないことにより、タイヤの反力もなく、まともに乗れないとのこと。

ドカはそんなことないような気がするけどなあ…。

ラジアルでも接地面積は確かに増えているが、粘っこい接地感になり、それがグリップが上がったように錯覚すると書いてあった。

まあ2.5、2.9の設定は、パニガーレ以外に適応と書いてあったし、ドカはちょっと違うのかもしれない。

そこまで書いてあるのであれば、自分のバイクでも実験みるしかあるまい!

ってことで、嫁さんが実家に帰る際、自分はバイクで行くことにしたわけです。

嫁の実家は兵庫県たつの市にあり、ヒガシマル醤油とかブンセンとかの醤油メーカー、そうめんの揖保の糸があるのどかな街。高速で行ったら飛ばして終わりなので、下道で。

フロント2.5リア2.9、リアが上がった分プリロードを一回転半抜いてスタート。

いきなり硬い…。すごく硬い印象。サスが全然動いてないような。でも前はすごくいい。軽いハンドリングやし、ブレーキが抜群に効く。空気圧が高まり、タイヤの反力が上がったことにより、かなりグリップしているということなのか。素晴らしい!

でも後ろは全然ダメ。コーナー入口からアンダーステアで外側へはらんでいってしまう。スイングアームが適正な角度ではない気がする。これではまともに乗れないぞ。

これはきっとサスも全然動いてないに違いないと思い、コンビニに寄ってみたが、予想に反してリアサスのストロークのほとんどを使っていた。

ストロークは充分してるのに、硬い印象なのは、タイヤのせいとしか言いようがない。なので、適当にリアタイヤの空気を抜いた。

空気を抜くと、接地感が伝わってきた。やはりドカにはリア2.9というのは、合わないようです。

土砂降りの中を走り抜け、無事嫁の実家に辿り着きました。

そして、本日。この辺りには大型実験施設、スプリング8がある山間部。ということは、ワインディングには困らないということで!昼は少し晴れ間があったため、出動します。

セッティング変更
フロントは空気圧を2.4に。リアのプリロードを初期値から3回転締めに。伸びを最強から20戻し。圧は変更せず。リアタイヤの空気圧を2.6にセット。ちなみにタイヤはディアブロスーパーコルサSP。

これはいい!バンクもさせやすく、接地感もあり、狙い通りのラインで曲がって行く。自分史上最高のセットアップといえるかも。これでひとまず完成かな。