新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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Numさん

ステータス

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20件
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Myバイク登録台数
3台
ウェビ友
6人
  2014年03月04日

グロム 油圧クラッチ化完了&色々とリファイン・・・。(一部途中経過の報告)

■車種名
HONDA グロム
■Myバイク
玩具
■難易度
中級
実は、2月中に油圧クラッチ化は完了していたのですが
同時進行で弄っていた箇所に必要な部品が届いていなかった為
全部交換し終わってから日記を更新しようと思っていたのですが
未だに部品が届かないので、取り敢えず完了している部分と
途中経過の報告をしたいと思います。

前回 セミ油圧クラッチシリンダーの仮付けをして
加工が必要な箇所の手直しを終えた状態の写真です。

イキナリですがFrandoのラジアルマスターに交換の写真です!

KOHKENの油圧クラッチ用の機械式スイッチを手配しているのですが
未だ納品されていない為、クラッチスイッチは仮処置の状態です。

この後ミラーを取り付けて試運転しましたが
油圧クラッチ化で有りがちな
クラッチレバーの操作感が変に重くなる事も無く
狙い通りクラッチの操作感は良い感じに仕上げる事が出来ました!
※あくまで私好みの仕様の為、ピストン径について質問をされても
数値等については一切お答えしませんのでご了承ください。

クラッチレバー位置調整も簡単に行えます!
(調整ノブを回す事で約26段階調整が行えます!)
※機械式スイッチを取り付ける為に
brembo用のプランジャーに交換した為
調整幅が純正の30段階より減っている状態です。

それと写真を見てお分かりとは思いますが
一応アルミのハンドルに交換してます!
バックステップと合わせてポジションの改善を行う事が出来ました。

因みに、このアルミハンドルの価格は
ハンドルブレース付き&送料込みで¥5,600位だったので
下手な純正ハンドル用のブレースを購入するよりもお得だと思います。

ハンドルの全体像です!
よ~く見てもらうとお分かりになるかと思いますが
微妙に変化している部分があります・・・。

正解は『ハイスロ化&右スイッチの変更』です!

本当はフロントブレーキのマスターも
Frandoに交換する予定だったのですが
手配しているブレーキホースが届いていない為
中途半端な格好になっています・・・。

こんな感じになっています。

GROMで下道を長時間乗っていると手首に負担が掛かるので
(ハイスロ装着車ばかり乗っていた所為かも知れませんが・・・)
取り敢えずスカブ用にストックしてあった
汎用の薄型ハイスロを装着してみました!

スロットルケーブルは両方共に後日
アクティブのステンレスフィッティングの物に交換予定です。
ハイスロを取り付けた感想は
『手首が疲れなくなり凄く良い感じです!』

ハイスロ化に合わせてスイッチBoxを
OWタイプの薄型の物に変更しました。

此方の商品は汎用品という事でしたが
GROM純正と同じく110型の9Pinカプラーでセル&キルスイッチの配線部分の小加工と
他は端子位置の変更のみで導入可能なのでオススメです!
OFF⇔ポジションON⇔ヘッドライトONの切り替えスイッチも付いているのですが
私の場合、左スイッチBoxで切り替えが出来るので
この部分にサービスチェックカプラーからの配線を繋いで
好きな時に手元で簡単に自己診断モード⇔通常モードの切り替えが出来る様にしてみました。

一応ですが純正スロットル&右スイッチの写真も載せておきます。
特に可も無く不可も無くといった感じですね・・・

此方はバックステップの加工と一緒に行っていた作業の経過写真です。

バックステップの加工箇所が奥の方に少しだけ写っていますね・・・

取り敢えずGAZZiのリアサスに交換してみました。
キタコや武川のと違って倒立タイプだったので
見た目重視で選んだ物です。
写真で見ると鮮やかなイエローですが
実際の色は少しオレンジがかったイエローでした。

バックステップの加工箇所が分かり易い様に
加工前のステップ部分のアップです。

一番分かり易いのはリアマスターが1/2のタンクレスになっているのと
メッシュホース化くらいでしょうか?

マスターシリンダーを良~く見てもらうと
異変に気付いてもらえると思います。

実は『リアマスターの向きの変更』をしているのです!

GROMのバックステップは純正のマスタータンクがフレームの
センター部分(進行方向)にある為、GクラフトのステップKit以外は
全てと言っても良いくらいリアマスターの向きが純正と同じな為、
折角タンクレスにしてもバックステップの裏に隠れる感じで
とても格好悪かったんです・・・
なので自分で加工してマスターの向きを
反転させてみました!
個人的にはマスター本体が見える様になり
良い感じに仕上がったと思います。
(あくまで個人的な感想なのでご了承下さい)

バックステップ加工後の写真でバレバレかも知れませんが
実は、マフラーも交換してみました!
気に入ったマフラーが未だ販売されていないので
取り敢えず純正マフラーの錆水対策&
気に入ったマフラーが出るまでの繋ぎとして
ALLステンのダウンマフラーを入れてみました。

今回はここまでの報告となります。
部品が納品されたら次回はフロントブレーキのマスターも
Frandoのラジアルマスターに変更予定です。
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コメント(全4件)

としさん
フランドーいいですねやはり!ハイスロも着けたいですね!!!
リヤのマスターはタンクなしでマスターの中のオイルでいけるんですか?
  • (0)
  • 返信
Numさん
フランドー、手頃な価格の割に真面な造りなのでオススメですよ!
ハイスロは いちいちスロットルを握り直す事なく全開に出来るので重宝してます。

リアのマスターはタンクレスというよりもリザーバータンク一体型といった方が
良いかも知れませんね。
純正のリザーバータンクと比べると容量は少な目ですが
残量の確認窓が付いているのでブレーキフルード量のチェックが一目で分かるので
Lowレベルまで達したらパッド残量を確認しつつ補充するといった使い方になると
思います。
こまめにメンテナンスが必要になりますが、リア周りがスッキリするので
今回採用してみました。
  • (0)
  • 返信
としさん
決ってきましたね!
今月のもとちゃんぷに海外のかっこいいグロム載ってました!
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Numさん
まだまだ手直しいたい所は沢山ありますが
何とか自分好みの仕様になってきましたよ(^^;)
海外のGROMチューン気になりますね。
久々にモトチャンプを買ってみようかと思います。
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