KSR110について思うこと

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安全第一、燃費は2番さん

プロフィール

誕生日
11月 30日  
血液型
B型  
都道府県
岩手県  
活動エリア
県内 
ライダースキル
 
乗車頻度
 
整備スキル
 

ステータス

日記投稿件数
15件
インプレ投稿件数
10件
MYバイク登録台数
1台
友達
0人
カテゴリ:近況
(0)
安全第一、燃費は2番さん 安全第一、燃費は2番さん   2007年08月27日

KSR110について思うこと

車種名
KAWASAKI KSR110
Myバイク
かえる2号

やっぱりこのバイクはライダーの体重を設計時に40から50Kg程度で
考えてるような気がする。
メタボなオジサンにはツライのだろうか?

理由は・・・
(1)体重約70Kgの自分が購入状態で跨ると、リヤサス底付きする。
  (走っていませんよ、静止状態での話です)
(2)購入状態で向かい風走行時(又はごく緩い登り道)で、3速から
 4速に入れると、途端に失速する
(3)平坦路での普通の発進にて1速でゆっくりとアクセルを開けると
 スロットル開度1/4程度で、瞬間的な息継ぎによる失速が発生する

大きな(重い)人がこのバイクに乗るためには、結構なお金がかかる
とは他の人の日記で見たけど、お金の他に忍耐も必要になりますね。
とりあえずはリヤサスだけでも交換は必要なんでしょうね。

まぁ今は3年前と比べてリヤサスの選択肢も増えていますので、あまり
お金をかけずに改善も可能になっていますね。 うらやますぃぃ。

息継ぎと失速対策については、ファイナルの減速比変更と
吸気系の見直し&キャブセット見直しで何とかすべくがんばってます。
 →ファイナルはリヤ2枚増にて対応(フロント1減もほぼ同効果)
  これをやったら、4速を有効に使えるようになって最高速が
  ほんの少し上がったのが嬉しい誤算。
  リヤを増やして速くなるとは、標準の狙いってナニ?
 →吸気系はお馴染みブタのしっぽ削除(2ヶ所)を行った後に
  NJへのM5ワッシャ追加 ぷらす MJ拡大にて対応中。
  果たしてノーマルキャブでのフィーリング向上と燃費維持は
  両立するのか?
  経験のある方、ゼヒ御指南願います。

なんか悪口ばっかり書いているようになってしまいましたが
お手軽にいじれるサイズ・機構であるために、オジサンの
楽しいオモチャになっていることを書き加えておきます。

初心者の方でも比較的簡単にいじって、効果を体感できると
思いますよ。

戯言にお付き合いいただき、ありがとうございました。

キーワード
KSR110 リヤサス キャブ スプロケ 
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