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bb1さん
◯雪予報の
こんな気温の中で作業しましたw
まずは純正ホイールの取外しと並行して、アル鍛フロントホイールのバランス取り。適当に嵌めたのが悪かったのか鍛造リムが軽過ぎたのかエアバルブの反対側に35gもウエイトが載りました(^_^;)。BSTカーボンホイール並です。
取外しし易いリヤホイールから入れ替えます。916から続くスモールアクスルのハブ幅は継承されているのか不安でしたが、計測したところハブスペーサー＋ホイールは73mmで、これに＋10mmのハブナットスペーサーと1mmのワッシャーを組合せてトライアンフ純正ホイールの84mm幅と同寸となりました。
◯ホイール重量比較
タイヤ、ブレーキディスク込みの純正ホイールの重量を測ってみました。
タイヤは同じMichelin Pilot Power 2CTです。
トライアンフ純正→アルミ鍛造
前12.3kg→10.3kg
後11.2kg→9.2kg
前後共に-2kgで合わせて4kg減です。まあハブスペーサー分の重量増分は有りますがJWL刻印付き公道仕様合金ホイールとしては軽い方ではないでしょうか?
◯フロントホイール
ブレーキ外-外133mmディスクセンターとキャリパーセンターは、前回ワッシャー装着時の計測値と同じになりました。
前回測定値にと同じく右カラー22.5mm/左23.5mm/突出し2.7mm/締付トルク77Nm。キャリパー隙間左右共に11.5mm。
肝心のキャリパーピストンのロールバックは高いままでやはりホイールの回転は渋いままです。
ホイール交換作業中に隙間を広げて取り外したキャリパーのピストンが微妙にせり出てキャリパーを戻そうとしたらすんなり入りませんでした。これがロールバックというのかどうかは判りませんが。
確認前にみぞれ雨が降り始めたので仮組みした状態で作業は一時保留にしました。ホイール回転の軽さについては再調整してみますが、マスターとキャリパー交換も考えた方が良いかもしれません。
〇タイヤ外し
みぞれ雨が雨に代わってきたため、バイクにカバーを掛けて純正ホイールから古いタイヤを外す事にします。
タイヤチェンジャーなら雨の入らない軒下で短時間で組み立てて作業出来るのですが、夕方近くになり気温が更に低下して寒くなってきたため、フロントタイヤだけ取り外しました。
〇ブレンボM50キャリパー
bb1に流用して長らく右側だけになったM50キャリパーですが、オークションに左側のみが出品されたので落札しました。
M4キャリパーと比べると左右のピストンの突き出しは同じに見えますね。
保管してある右側は何処に置いたのか見つけたら、11/16マスターと合わせて2号機に取り付けてホイール回転の改善出来るか確認したいと思います。
◯翌日は
翌日は薄っすらと積もった雪は強烈な陽射しに昼を待たずに溶けてしまい、外気温は11℃位まで上がり直射日光下は夏の気温になっていました(^_^;)
なので暖かい陽射しの下でさっさとリヤタイヤを外してしまいました。
スモールアクスルのアルミ鍛造ホイールは黒色のみです。1098などのビッグアクスルだとゴールドとかもあるのですが装着出来ませんしね。
明るい陽射しの下に引き出してみると、何か地味度が増した様な・・・(^_^;)。スポークが細いので余計に。
◯色違い?
物置を探し回って漸く見つけた右側キャリパーと合わせて交換と思ったら、何か色が違っています。キャリパーに刻まれた型番は同じなのですが見た目に色合いが異なります。左が今回入手したキャリパーでTM Racing用だそうです。モタードかオフ車かは判りませんが、右はKawasaki ZX-10R用のBFFに装着するために入手した同じくZX-10R用のキャリパーです。まあ左右で色が違っていても自分以外は誰も気にしないと思いますが(^_^;)。取り敢えずbb1に装着しているM50キャリパーと交換する事にします。
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