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T04さん

ステータス

日記投稿件数
66件
インプレ投稿件数
4件
Myバイク登録台数
9台
ウェビ友
1人
■車種名
FANTIC CABALLERO Scrambler250
■Myバイク
FANTIC CABALLERO Scrambler250
■難易度
中級
■作業時間
3時間以内

イイ感じの速度でギャップを踏むと結構な突き上げを食らってたので

シートを強化するかリアショックを交換してしまうか悩んでたんですけど

オーリンズやナイトロンに比べてそこそこお安いショックをwebで見つけたので

Paypalも使えるようだし輸入してみることにしました。

 

フランスはSHOCK FACTORYさんとこのM-SHOCKです。

2枚目のショック下部は追加料金で車高調整機能も付けられます。

3枚目のショック上部にはツインチューブ式なのでリバウンド調整ノブと

ガスの入口があります。

ここも追加料金でコンプ調整ノブも付けられて、その場合M2-SHOCKと

言うらしい。

リンクボルトのナットが17mmのメガネレンチが入らなくて19mmだと緩々

モンキー使って外して測ってみたら18mmナットだと…、スパナ買ってきました。

リンクのブッシュを外してみるとスリーブベアリングですか…。

ショック取付部にはボールベアリング入ってるみたいだけどバラし方が

わからない…、とりあえずベルハンマーをプシュッと。

右サイドカバーを外すとほとんどのショック関係のネジは外れます。

リンク一個残ってますが純正ショックはこれで取れます。

ショック外すだけならネジ3本で外せると500用Work Shop Manualには

書いてありました。

M-SHOCKというか社外ショックは純正ショックより一回り太いので

残ったリンクも外してすっからかんにする必要があります。

ついでにグリスアップもしたいですしね。

で、作業してるとリンクボルトがブレーキペダルホルダーに当たってぬけません…

ステッププレートの赤丸のブレーキペダルホルダー分解すれば外れるんじゃ

ないのと思いまして。

ブレーキペダルホルダーをバラしてこれで抜けるんじゃないのと見たら

赤丸のところステッププレートに当たってる…。

しょうがないのでステッププレートを10mmくらい外側にズラして

みることにしました。

上のキャップボルトとスイングアーム取付けボルトとステップ裏の

皿ネジを緩めると、ようやく最後のリンクが外れました。

 

これ組む時普通に戻しちゃったけど左側もバラして左側からリンクボルト

を差し込むようにした方が良かったかも。

このリンク外しにくいだけあってブッシュもなんだかキツくて

グリスアップのために外してみれば、メッキ?も剥げてるとこあるし

スリーブベアリングが当たるとこのキズもあまり良くなさそうなので

ここのブッシュは交換することにします。

しかしいつ来るかな…。

後はトルクレンチで締めるべきとこは締めて完成。

何気にステッププレートから外したステップの復旧がバネがきつくて

面倒でした。

 

サイドスタンドでの静止状態でバネレートが上がってるためか角度が変わってます。

当り付けがてら乗ってみると、ちょっとダンピング効き過ぎっぽかったので

リバウンドを3段緩めてみるとイイ感じに。

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コメント(全2件)

ハリーさん
高年式のオンロード車なのでリンク回りがピカピカですね。
外車のリンク回りのボルト類脱着は手間がかかりそうな印象あり。
実際にはそうでもなかったりしますけど。
  • (0)
  • 返信
T04さん
通称オニギリとか結構真っ黒でした、画像はパーツクリーナー吹いたり磨いてるので。
カラー類はメッキ剥げてるフレーム側以外は綺麗でしたけど、500用のパーツリスト見たら
カラー3本とスリーブベアリングがバラ売りしてなくまとめ買いしか対応してなさそうなのが発覚して
途方にくれてたりします…。
あんなに簡単にメッキ剥げてるのなら何かのコーティングを検討してみてもいいのかも。
  • (1)
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