チバアヒル(令和の馬笑)さんのKOKUSAN_SONOTA 国内メーカー その他 ツーリング日記 「会津磐梯🗻鉄めぐり🚅...廃路線跡🚂とBグルメ🐖と(^^)」

会津若松から喜多方に移動して、トランポからハンターカブをおろして、鉄道廃止路線の旧「日中線」跡をめぐります。

喜多方は、今ではラーメンの街として有名ですが、実は蔵の街であり土蔵づくりや煉瓦造りの蔵がたくさんあります。

その昔、NHKが喜多方を「蔵の街」として特集した時に、ついで話で「ラーメン屋さんも多い」と放送したことから、蔵を見てラーメンを食べるという旅行スタイルが定着し、いつの間にか蔵よりラーメンの方が有名になってしまったという、裏話があるようです。(笑)

ここで、「日中線」について少しばかり解説します。

東北の鉄道路線は、太平洋側を東京から青森に繋ぐ「東北本線」と、日本海側を東京新潟経由で秋田に繋ぐ「上越本線」「羽越本線」が2本柱で、その中間である東京から日光を経由して会津若松、喜多方から米沢をまわり横手、大曲に向かう路線が計画されていて、唯一喜多方~米沢間だけが、未開通でした。

この喜多方~米沢間を日中線と言い、喜多方~熱塩まで(赤線)は開通したものの、熱塩~米沢間(黄線)は磐梯吾妻連峰という2000メートル級の山々を抜ける区間であったため、難工事で整備が進んでいませんでした。

昭和後期となると鉄道から車へのシフトが進んで、国鉄民営化もあり延長工事は中止され、中途半端な区間しかない日中線は乗客確保もままならず、ついには廃止されていったという道をたどります。

しかし、地元の日中線愛は強く、廃止された線路敷は遊歩道として整備され、今では桜の名所となっています。

今回は、今でも残る線路敷を可能な限り走って、喜多方駅から熱塩駅跡までの道を辿ろうというものです。

喜多方駅を出でしばらく線路敷跡を走ると、記念公園が見えてきました。

前のchapの古写真にもあるように、日中線は機関車C11が客車を引いていて、その車両が遊歩道途中の記念公園に展示されていました。

線路敷の一部は、今では生活道路となっている区間も多く、北海道のように直線の道が延々と続く場所もあります。

終点熱塩駅に近づくと機関車を方向転換させる「転車台」跡も残っていました。

終点の熱塩駅に着きました。

田舎の駅には似つかわしくないチロル風の小洒落た駅舎で、当時のままです。今は資料館として地元の人たちの手で保存されています。

前のchapの白黒写真の駅舎そのままです。

これを見ただけでも感動します。

駅の敷地にはラッセル車と客車も展示されていました。

中を覗くと、どちらも外見は鉄ですが、内装は木造です。

これの走る姿を一度見てみたかったなぁ~~(*^^*)

旧日中線の線路跡をたどるツーリングも終わったので、ハンターカブをトランポに積み込んで、会津若松まで戻ってきました。

昼食は、前回のツーリングで臨時休業で食べられなかった「めでたいや」でソースカツと会津ラーメンをいただきます。

慣れないタッチパネルでオーダートラブルもありましたが、これも旅の良い思い出です。(^^💦

昼食後は、Maxさんとお別れして、私は土産のスイーツを買って帰りました。

土日だと売り切れてなかなか手に入らない「3色どら焼き」ですが、平日の昼間ということでたっぷりの数を確保できました。♪

会津は、昔から会津気質というか独特の精神風土が根付いていて、「ならぬものは、ならぬ!」という什の掟があります。

そしていまも、戊辰戦争の薩長に対する怨恨は会津人の中では消えていません。

もし山口や鹿児島の人が会津に行ったら、出身地を明かさない方がよろしいかと...(+o+)冗談のような本当の話です。