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NINJA BAKAさん
最近、ここ数日で大分市街地の外気温が25℃くらいになってしまいました!山の上、特に大切な阿蘇地方なんかは、日中気温が20℃くらいみたいです。
こうしてはいれません。
FCRの燃調を酸素濃度が濃くなる気温仕様に変えねば。
変更前はJNは0CFMP、クリップは上から3段目。ガレージ内で5,000回転を瞬間的に廻したくらい。
でも、プラグの煤気は取れつつあります。やはり燃料が薄い感じになりつつあるよう。
FCR本体をインシュレーターから外して、キャブレターTOPの蓋を外します。
次に5mmのボールHEXをスロットルバルブ天部のナットに差込廻し外すと・・・
ジェットニードルの端部が見えます。
ここにホンダ純正のニードル外し治具を差し込んで、スポッと抜きます。
ホンダ純正ニードル外し、ものすごく便利です。
出先の山の上でクリップ段数変更!(外ではやりたくない作業です)ができるように。
愛機の車載工具にも搭載しています。
キャブレターにTOPキャップを被せ、インシュレーターに本体を差込み、バンドを固定。
これでヘッド側は固定完了。
次にK&Nパワーフィルターをキャブレターのアダプターにはめ込み、バンドを1／4インチソケットで廻して固定します。
#2のブローバイガス還元装置の配管もこのソケットでホースバンドを固定。
作業用ガソリンタンクに燃料入れてキャブレターに流し込んでから、機関始動!
アイドリングが安定したらスロットルを軽く動かして。
十分暖機が完了したので、8,000rpmまで。タコメーターの針がパーンって、澱みなく吹け上がります。
あとは実際に走ってみないと。
コメント（全14件）
酸素濃度関係は案外馬鹿に出来ないです。
実走楽しみです。( ^ω^)
FCRの気持ちの良さを知ってしまったNINJABAKAさんは、もう標準キャブには戻れないでしょうね。(^^)
バイクで走ると、寒いくらいでしょうね〜😅
エンジンバラバラにして、組んでた頃が懐かしいですね。
NINJAさんもレーサーばりに細やかなセッティングをしているんですね。
もう長年FIだとそんなことすら忘れてしまってます😅