インプレで投稿した商品が、日記の『当日の装備』から選べるようになりました!

0000046access

ライブラリから写真を選択
写真をアップロード
位置を調整
1696647466310M.jpg
写真を選択 ×
6か月以内にアップした写真 今までのカバー写真
写真を選択 ×
6か月以内にアップした写真 今までのプロフィール写真
写真をアップロード ×
写真をアップロード ×

あくあくららさん

ステータス

日記投稿件数
36件
インプレ投稿件数
67件
Myバイク登録台数
10台
ウェビ友
1人
■車種名
YAMAHA MT-07
■Myバイク
セブン
■難易度
中級
■作業時間
3時間以内

お次はブレーキ側です。

シフト側より煩雑です。そして少し問題も発生してます。

 

バックステップのプレートにL型のマウントを取り付けて、ブレーキスイッチを固定します。L型のマウントには穴が二つ空いています。ペダルの高さによって上下に移動することによりスイッチが作動するストロークが確保できます。

 

写真ではボルト位置は上になっていますが、最終的には下に変更しました。

微調整はナット状のリングを回せば可能です。

 

プレート側にスプリングを引っかけるためのボルトを取り付けます。

マスターシリンダーには付属のスプリングとピローボールを取り付けます。

 

ブレーキペダルの高さを調節するには、このピローボールを回せば上下します。

縮めればペダルは下がります。

延ばせばペダルは上がります。

 

プレートの固定はブレーキ側と同じです。

 

マスターシリンダーはヒールガードと一緒に固定します。ねじロック塗布

心配されたホースの取り回しは特に問題ありませんでした。ただ当方、リザーブタンクの位置を変更しているので参考になるかというと・・・

 

カラーを挟み込んでプレートにピローボールを固定します。

ピローボールのボルトはペダルの高さを調節できるように穴が前後に二つ空いています。

 

だがしかし

 

リアよりの後ろの穴(ア〇ルではない)に固定しようとするとマフラーに干渉します

 

これは純正マフラーではないと思うのですが、うちのSP忠男のマフラーでは後ろにするとマフラーにぶつかってしまうのです。

 

ぶつからないようにピローボールを上に上げればいいかと思いきや、

(上げる)縮める=ペダルが下がる。シーソーと同じなので、干渉しないような高さまで上げる(縮める)と、もうそりゃあ、ペダルバーが遠くなるんですよ。バレリーナのようにつま先を延ばさないとブレーキが踏めません。バイクに乗りながら白鳥の湖を踊れるほど、わたしゃ器用じゃございません。

 

なので前の穴に入れるしかない訳です。本当は後ろ側の穴を使ってよりペダルを上の位置にしたいのですが、しかたがありまへん。

前の穴に入れて、マフラーに干渉しないギリギリの長さまでピローボールを伸ばす。

うむむ。実際それでも若干遠いような気がするのですが、何とか慣れればって位置までは調節できました。

 

SP忠男の私と同じタイプのマフラーを装着されている方は注意が必要です。

ステップバーとペダルバーをシフト側と同じように取り付けます。

最終調整が済んだらねじロックを塗布して固定してください。

 

ふう、これで両方付きました。

シフト側の比較です。

各部の最終的なお好みポジションは

ステップバー:一番下の一番前 42.5mm Back 25mm Up

ロッド取付位置:正シフト、穴真ん中

ペダルバー:一番前

 

バックステップ取り付けた意味あんのか~というほどの保守的ポジションww

実際めっちゃ後ろにしたり試してみたけど、走りに違和感が出まくって、気持ち悪くて口の中が酸っぱくなってきたので結局この位置。

 

でも比較写真を見ればかなり後ろには下がってるのよね。

ブレーキ側

 

ステップバー:42.5mm Back 25mm Up

ブレーキスイッチ:マウント穴下側

ペダルバー:一番前

 

ブレーキ側は非常に調整に時間がかかりましたが、何とか納得(つうか妥協)できる位置にはできました。リアブレーキ大好きっこなので踏み感が変わるのは嫌だったんですがね~

まとめ~

 

作業を通して

・取説にトルクとか、ねじロック、給油の有無とか書いてあるのでしっかり見ながら取り付けましょう。ただ取り付ける方法などは書いてないので頑張ってw

 

注意点は

SP忠男のマフラーには気をつけろ!ww

シフトロッドの長さを調整するナットの固定は確実にしろ!振動で外れるぞ!マジで、オレやらかしそうになったww

 

プラス面は

見た目カッコよくなった

以上

 

ぶぁはっは~ww、いや、これに尽きるでしょ。

確かに軽量化されたと思うし、重心位置が変わったりもしてるんだろうけど、結局今までも大してステップに文句なかったので、同じようなセッティング位置に近づけているので結果としてあまり体感がない。ステップ位置を上げると自然と前傾姿勢になることは分かったけど、そのせいでハンドルに乗っかる力が増加して腕疲れるw。必要のない時まで前傾にはなりとうないねん。

高いブランドもの着けているという優越感だけが高まったキムタクの娘たちみたい。

 

マイナス面

財布がすげー軽くなった

 

軽量化に貢献

 

総括

豚に真珠


​​​​​​

 

  • 都道府県:
  • -
  • 関連サイトURL:
  • -

コメント(全0件)

ヤマハ MT-07の価格情報

ヤマハ MT-07

ヤマハ MT-07

新車 125

価格種別

中古車 73

本体

価格帯 74.8~105.6万円

87.04万円

諸費用

価格帯 7.2~7.27万円

6.76万円

本体価格

諸費用

本体

68.95万円

価格帯 45.9~149.8万円

諸費用

8.27万円

価格帯 8.29~8.79万円


乗り出し価格

価格帯 82~112.87万円

93.81万円

新車を探す

乗り出し価格


乗り出し価格

77.23万円

価格帯 54.69~158.09万円

中古車を探す

!価格は全国平均値(税込)です。

新車・中古車を探す