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ハリーさん
重い腰を上げてセローのクラッチ滑りを修理した。工房きたむら製のスペシャルパーツを買い置きしてから長くなる。やっと封を開けて作業開始だ。
熱ダレに強くてタッチが安定する、とのうたい文句に魅かれたクラッチプレートだ。純正品5枚よりやや高価だけど、手作業で仕上げられて高級感がある。
6枚のフリクションプレートは純正品を用意した。標準型5枚と細型1枚なり。
クラッチが軽くなってタッチも良くなると評判のリテーナーも同時に組み込んでおく。
いかにも効きそうな溝だ。外周は真円型なので楕円型純正品のように外周ツバ部の向きを気にする必要はない。しかしプレス加工の丸い方を内側することには要注意だ。
リテーナーの内側に入れるワッシャー枚数でクラッチの軽さを調整できる。写真は1枚だけど2枚入れて軽くなるようにした。
いざ試走と意気込んだけどクラッチが切れない・・。ばらす時と組み上げる時に感じた違和感をたどりながらサービスマニュアルを確認すると原因発覚した。パーツリストの18番と19番を組み込む場所を間違えていた。写真の左右どちらがエンジン内側になるのかカン違いするとは情けない・・。
エンジンオイルを抜くのは面倒なのでセローを横倒しにしてクラッチ組み直しだ。エアコンが効くガレージ内は散らかっていて横倒しスペースが無いので、蒸し暑いガレージ外で気乗りしない再作業を進める。自分に腹が立つ。汗が目にしみる。
日没前にやっと試走することができた。クラッチワイヤーを微調整しながら海辺を走る。
しっかり繋がってしっかり切れる。クラッチは軽くなって操作感も上々だ。これはいいものだ。もっと早く導入するべきだった。
11ヶ月ぶりに乗ったセロー225Wは快適だった。このままロングツーリングへ出かけていきたくなった。ステアケースとかタイトターンとかは忘れて一人でトコトコ走って見知らぬ林道を探索するのさ、昔のように。
そんなことを考えながら帰宅してセローを片づけた後、夕暮れの自宅前広場にてEvoで8の字ターン練習して本日終了だ。
コメント（全6件）
タムラ製のクラッチプレートですか。
ほうほう。良さげな感じですね。私も導入しようかな？？？
効果絶大なので売れているのでしょうね。
セローでもトライアル寄りのライディングになるような気もしますが・・・。