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たけさん
クラッチアウターCOMP
ドリブンフェイスASSYは2020年6月に新品交換後、実走行距離:15000km
クラッチ関係はオリジナル品、実走行距離:42000km。
PCXの持病、リアタイヤのシャーシャー音は既に発生してます。
クラッチ関連がオリジナル品のため&作業負荷低減のため、今回COMPごと交換しようと
新品の社外COMP(YSパーツ品)を用意してます。
お約束でひっくり返しニードルベアリングの型式を確認して!!! ( ゜Д゜)
なんとChina製、は? Chinaアレルギーの私に限って在り得ない選択。
しかも2020年6月にDIYで自分で組んでいる。
整備日記、Webike日記、ストックパーツリストを見返して検証した結果、
2020年6月、初めて駆動部を開けドリブンフェイスASSYのみを新品交換。
その際、純正品を購入していたので疑う事なくそのまま組んだ次第です。
まさか! 純正品のベアリングがChina製だとは・・・┐(´∀`)┌
その後、外したドリブンフェイスASSYのベアリング交換をした際の写真で
オリジナルのベアリングはNTN(Japan製)でした。
純正部品がこんな実態だったとは・・・諦め、不信感、増し々です。
そして実データで明らかですね。
NTNは27000kmで交換、Chinaは15000kmで交換。
コイツはオカマを掘られた後からエンジン音に異音が混じる事を実感してまして
いつかはドライブベルトを外した状態でのエンジン音を確認したいと思ってました。
やってみました。
エンジンにはこれといって異常音はありません。
強いて言うなら冷却水ポンプのあたりから何かしらの小さな異音がする気が・・・
こっちは一度も開けた事が無いので、私のレベルがもう少し上がってから後ほど。たぶん。
と、しばらくアイドリングさせていたらエンストし、セルを回してもかかり難くなってしまいました。
ヤベ!! 即、中止。
ベルト外したままエンジンかけていたので、どっかのセンサーが異常を拾ってエラーが出たかな?
メーター外しているので表示はされない。
エラーコードの解除なんてやった事ないし。
最後にクラッチアウターCOMPを外した状態でリアタイヤを空転させ異音を確認。
こちらのベアリングには、『異常は無い』事にします。
ここを開けるの大変なんですよ、やった事ないけれど。
気持ち的にはベアリング交換を、それが駄目ならせめてグリスアップをしたいところですけれど。
本日の作業はここまで
ケースを簡易的に仮組して、しばらくはドライブフェイス関係の部品待ちです。
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