杉さんのツーリング日記 「浅間火山レース スタート/ 名湯めぐり 2」

ここが移転され リニューアルした二輪車展示館です。

売店で料金を払い、リストバンド式チケットを腕に巻きます。

では館内へ、だが無人で入口のドアにタッチパネルがあるだけ、

すると 売店のおばちゃんが叫ぶ「リストバンドの番号を押してください」だと、なかなかハイカラな展示館です。

まずは ブルーの陸王と 目黒製作所のK2、それにオレンジ色の山田輪盛館・ロードクインと珍しいバイクがお出迎えです。

それでは 案内板に従って、各バイクの特徴を簡単に紹介します。

1959年(昭和34年)  昌和製作所(静岡県沼津市)の工場レーサー・ライトクルーザーSL、(浅間火山レース 出場車)

2スト 単気筒 125cc 当時は画期的な ロータリーディスクバルブを採用、

この年、マン島TTレース(イギリス)にも参戦し、ホンダ・スズキ・トーハツと激戦、

だが 10周目で無念のリタイヤ、でも強豪相手によく善戦しました。

その後、ヤマハの傘下になったという。

ライダーは河合稔(16才)、後に トヨタのワークスドライバーになります。

彼は私が勤めるディーラーの新車発表会に 来てくれました。

当時は花形のレーサー、皆で大歓迎です。

そのころ、丸善ガソリン100ダッシュ のCM「Oh!モーレツ!」で、一大旋風を巻き起こした小川ローザと結婚、

順風満帆な生活をしていたが とんだ悲劇に、

トヨタセブンでテスト走行中、コースアウトし 彼は死亡(27才)、

フジテレビ「夜のヒットスタジオ」に出演中だった小川ローザは、「初恋の人」を歌いながら 泣き崩れたという。

それを 見ていた皆が涙した悲しい出来事でした。

1957年(昭和32年)  ホンダ ベンリィ JC58

OHV 空冷 単気筒 125cc 最高速100キロ

フロントは画期的なオイルダンパー付きボトムリンク式サスを採用、安定した乗り心地を実現したという。

シートはバネ式サドルタイプ、当時は砂利道ばかりだったので ライダーに優しいシートです。

車名のベンリィは想像通り「自転車よりも便利」というコマーシャルを 意識したようなネーミング、

また、スズキのアルトも、「有ると便利」的な のりでつけたのかな? 

当時の大らかな社風と 社員たちの意欲さえ感じられます。

1963年(昭和38年)  ホンダ ベンリィ スーパースポーツ CB92

OHC 空冷 2気筒 125cc

初めて「CB」と名乗ったバイク、

独特な形のタンクは「ドクロタンク」と呼ばれていたという。

ホンダはいう「これは浅間レースに向けたホンダの市販レーサー、無数のスポーツモデルが世に出てゆくがこのCB92こそ そのルーツ」だと、

世界制覇を目指すホンダの意気込みは、相当なものだと感じられます。

このバイクで浅間火山レースに出場したのは、天才的レーサー・北野元さん、

1959年には250ccクラスに出場し、見事優勝を成し遂げています。

彼は後に 日産のワークスドライバーとして活躍します。

レースドニッポンでは Z432で優勝、日本グランプリでは レーシングマシンR381を操り優勝、

また、富士ツーリスト トロフィーでは GTRで優勝と、ニッサンが発展したのも彼の輝かしい功績によるものかも、

1955年(昭和30年) モナーク工業  モナークF1(浅間仕様)

4スト 空冷 単気筒 250cc

会社代表は目黒製作所・社長の娘婿、

目黒からエンジン供給を受け、オートバイを製造していたという。

そして より高性能化を目指しM3(250cc)を発売し、スピードマニアを魅了させます。

だが 販売店からの不渡手形により 敢え無く閉鎖、

そこで目黒の出資により「モナーク工業」を設立、

そして登場したのが このモナークF1、浅間火山レースでは堂々の4位と メーカー賞にも輝きました。

だが翌年、レーサーレプリカを発表するも 経営不振で またもや倒産、

製造技術は世も認めるが、どうやら販売で苦戦したらしい。

そういえば、トヨタは かつてトヨタ自動車販売(株)と、トヨタ自動車工業(株)の工・販 2本立てで経営していました。

当時、自販の神谷正太郎は 販売の神様、ゆえに「販売のトヨタ」といわれるようになったとか、

対するは「技術の日産」です。

1963年(昭和38年) ブリヂストンサイクル工業  ホーミー55(一番手前のバイク)

2サイクル 強制空冷 単気筒 55c

タイヤメーカーから分社化した会社、

これまで自転車への取付けエンジンを製造していたが、事業を発展させ製造したのがこのモペット、

大衆需要に応え遠心クラッチを採用し、カブと同じステップスルー型で登場、

また 53ccで 二人乗り需要にも対応したという。

だが1958年(5年前)に発売されたホンダ・スーパーカブの人気は凄まじかった。

BSは 2サイクルで混合燃料、煙臭く女性客に不人気、

ホンダは4サイクル、しかも販売店が多くメンテナンスも安心です。

ブリヂストンは社運を賭け、オートバイ・チャンピオンを開発します。

そこでブリヂストンはいう「BSというブランドなら 絶対に売れる成功する」と、

ところが ビッグ3のホンダ・スズキ・ヤマハが快進撃、この3社でほぼ市場を占拠、

ブリヂストンが入り込む余地は少なく 二輪車界から撤退、どうやら絶対売れるという驕りが失敗の基だったのかも、

1959年(昭和34年) ヤマハ スーパースポーツ  YDS1

2スト 空冷 2気筒 ツインキャブ 250cc 20PS

第2回 浅間火山レースで、ヤマハは新設計のファクトリーマシンを投入し、1位から3位を独占する快挙を遂げます。

それをベースに開発した市販車が このYDS1、国産初の本格的スポーツモデルの誕生です。

これは自分史上一押しのマシン、一文字ハンドルにメッキスポーツフェンダーと洗練されたスタイル、

それに タコメーターを装備し、エアクリーナーエレメントはむき出しで最高速は140キロ、

また、レース用パーツも用意され、各地のレースでも大活躍、さすがヤマハクォリティです。

そんなオシャレなスポーツマシンに、当時の走り屋を夢中にさせました。

ヤマハはいう「ヤマハスポーツを掲げる以上、世界で通用するモデルでなければ」と、

並々ならぬ試行錯誤と、メカニックたちの情熱が成し遂げた成果に違いない。

1953年(昭和28年) 丸正自動車製造  ベビーライラック SF

4スト 空冷単気筒 90cc

ライラックとは 昔よく耳にしたネーミングです。

案内板によると 静岡県浜松にあった会社で、伊藤社長は本田宗一郎さんの弟子だったという。

伊藤社長はいう「ホンダの真似はするな、ドリームと同じでは面白みがない」と、

特徴的なのは チェーンではなくシャフトドライブ方式を採用、当時としては画期的なものだったという。

ライラックは 第一回 浅間高原(火山)レースに挑みます。

マシンはライラックSY(250cc)、何んとホンダを抑え見事優勝 相当な技術者集団であったらしい。

このベビーライラック SFは独特なスタイルで、女性にも乗りやすく評判だったという。

その後 数々の名車を世に送り出すも、時代の波に飲まれ1967年に倒産、

だが その後、ファンクラブが結成されたという。

倒産した会社のファンクラブなんて聞いたことがない。

どうやら 彼らが造った製品は、称賛に値する素晴らしいものであったらしい。残念でなりません。

1964年(昭和39年) ホンダ モンキー CZ100

4スト 空冷 OHV 50cc  4.5ps

何んと モンキーまで展示してありました(一番手前のバイク)

案内板によると、ホンダが経営する遊園地・多摩テックで、子供たちにバイクの運転を楽しんでもらおうと ミニバイクを投入、

それは スーパーカブのエンジンを搭載したものだとか、

これが好評で市販することに、

そこでタンクとシートはスポーツカブ用を採用し、一般走行可能な仕様にしたという。

また、海外でも人気になり、イギリスやフランスへも輸出されたといいます。

まさにホンダは ミニバイクのパイオニア的存在でもあります。

さて 次は、山田輪盛館やトーハツ、それにマーチンなどの珍しいバイクを幾つか紹介します。

つづく