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T04さん
フロントブレーキを止まる手前で引きずるようにかけた時、カクカクしてたのが
気になってたのでマスターシリンダーを換えてみました。
画像はデイトナニッシンの19mmセミラジアルマスターです。
換えてみた結果、カクカクしてたのは変わらなかっただけでなく、19mm(横置き換算で
5/8インチ)だったので純正の横置き13mmに比べて握力が必要な結果に。
一応これは想定内だったのでこのマスターはVTRにまわすことにします。
なぜ無難にラジアルマスターにしなかったかというと、そのままではブレーキホースが
届かなかったからです。
ということでブレーキホースに延長パーツを付けてYZF-R7用マスターを付けることに
しました。
一応デイトナニッシンの5/8インチラジアルマスターとどちらにしようか考えたんですが
こちらの方が安かったのでw
ブレーキレバーの作動部分が意外にゴツクてトライフィットに干渉してるのは想定外かな
R7用のブレーキレバーを物色してみたところ、U-KANAYAのが少し安かったので
これにしました。
U-KANAYAはブレーキとクラッチレバーがセットになってるのでどちらか一方が
必要な場合補修部品をバラで買って組み立てることになります。
組み立てる場合、二枚目の画像のようにナットが奥まった所にあって使用するソケットに
よっては入らない場合もあるそうです。
付けてみるとちょっと張り出しが少なくて握った感じも、よりラジアルポンプぽくて
良い感じです。
バッテリーをリチウムバッテリーに換えてみたり。
ウレタン詰めてるスペースにETCを仕込めればいいなって。
なぜSHORAIにしなかったかというと値上がりしてたからなのと、BSバッテリーの方が
低温での始動性が良いと聞いたからです。
安かったのでつい買ってしまった、Zongshen NC250用スリッパークラッチ。
これがちゃんと付いて機能してくれれば、クラッチ軽くなっていいんですがw
コメント（全1件）
リチウムバッテリー交換による軽量化効果はけっこう大きいです。
ロードバイクだと誤差かもですが。ETCが入りますように。