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パロウさん
ボアアップしたCT181ですがカムチェーンがノーマルのままなので強化カムチェーンに交換
ついでにカムテンショナーも交換
ノーマルのテンショナーはロッドに当る部分が細いので壊れ易いとの事なんでボアアップしたエンジンには必須かなと
クランクケース外すのに邪魔になるのでステップとギヤペダルを外します
クランクケース外す前に上死点に合わせておきます
カムケースも外します
半年位前にクランクシャフトサポート取付たのですが、その時はクランクケース簡単に外れたのに今回は難儀してしまいました…
ゴムハンマーで叩いて何とか外れた
フライホイールを外します
ホイールプーリーを使い、フライホイールを固定しているボルトを外し
M30のフライホイールプーラーでフライホイールを外す
カムチェーンとテンショナーご対面
カムテンショナーだけを交換するのならここまですれば直ぐです
カムチェーンを外し為にテンショナーロッド、カムスプロケット、チェーンガイドローラーを外します
本来はガイドローラーはシリンダーヘッド外す必要が有るのですが面倒なのでチェーンと一緒に引っ張り出しました
新旧比較
流石に8000キロ、ボアアップ後、1000キロ程度じゃ殆ど変わりませんね
ロッドトップのゴムはやはり凹んでますな…
カムチェーンをオイルに浸してから取付
カムチェーンを先に通してからガイドローラーを取付ます
クランク側から入れるとガイドローラーは取付易いですよ
カムチェーンが取付終わったらスーパーカムテンショナーを取付
プッシュロッドを取付ていきます
スタータギヤ、フライホイールと取付
トルクは64Nm
そして面倒臭いガスケットを綺麗に剥がしてクランクを嵌めます
クランクケースは対角線上にボルトを締め付けていきます
トルクは10Nm
カムスプロケットを取付ますが
上死点に合わせて調整する必要が有るので大変です
コツとしてはクランク側の上死点を出し、カム側は大体の位置で取付ます
当然、ズレてると思うので正しい位置(この場合はシリンダーヘッドの尖っている部分)にあたるチェーンに印をしておき、チェーンの印とスプロケットの○印を合わせてから取付すると上手くいきますよ
上死点がちゃん出てるか何度か回して確認
1度程度だとズレてる可能性もあるので複数回確認を
問題なければボルトを固定
トルクは27Nm
カムカバーを取付れば完成
上死点調べる際にプラグ抜いておくと楽に回せます
結構、焼き色が黒いのは燃料が濃いせいですかね…
空燃比計でも武川マップは結構濃いのは安全マージンを取ってるからなのかな?
これで一通りのエンジン関係のカスタムは終了の予定です
流石に素人でエンジン腰下は弄れませんので…
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