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MugenRSさん
中々、公私共忙しくてやらなきゃ、やらなきゃと思いながら、出来てなかった伸びきってもう引っ張れなくなったドライブチェーン、すり減ったドリブンスプロケット、ナチュラルスリックになっていたリアタイヤ、スリップマークの出てしまったフロントタイヤを代休を取って交換しましたので、備忘録的に記載します。
タイヤ前後外したあと、まずはドリブンスプロケット。
コロナから通勤に使っていたので、燃費良くなるようにと47丁からサンスター製スチール44丁に変更しました。
写真を見てこんなにすり減るまで使わなくてもと言う声や燃費良くするには、パワーフィルター外してノーマルにエアクリーナーボックス付けてジェット類元に戻せとか言わないで(笑)
タイヤは、前後ともにバイク人生初の井上ゴムIRC製。
プロテックROADWINNER RX-02。
通勤がメインとなったので、耐久性と雨天時排水性を重要視したのと何と言っても値段が安い!
ウェビックで買いましたか前後2本で今まで使っていたダンロップTT900GPのリアタイヤ1本より7000円も安く、アマゾンや楽天市場、ヤフーショッピングよりも安かったです。
ホイールごと外して近所の’80～´90年代のレプリカバイク大好きな社長さんの自動車整備工場に持ち込み、格安1本1000円でタイヤチェンジャーで組み替えていただきました。
マンション駐輪場に組み替えたタイヤを持ち帰り、組み付けようとしたところスペーサーがスイングアームにわずか2mm当たりなかなか入らず。ホイールとスイングアームの間に上の本来ブレーキパッド交換時に押し広げる工具を使用してスイングアームを広げて四苦八苦しながら何とかタイヤ組み付け完了。
整備好きな皆さんは、こんな時に何を使っていますか?
最後に既存のチェーンをチェーンカッターでピンを抜き取り、新しいチェーンを引っ掛けてタイヤを回して、接続用のコマを圧着接続して、チェーン調整して完了。
新たなチェーンは江沼EKチェーン製の520SRX2-108Lを使用しましたが、ドリブンスプロケット47→44に変更したから、伸びた時の調整しろが少ない。
次回買う際は、106Lにしよっと。
コメント（全4件）
(叉はスイングアームの変形)
2mmも広げないと入らないって(^^;)