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遊びが大きくなったクラッチレバー
振り幅が大きいので、クラッチを切ったり繋いだりの操作時に 力が逃げているのではないか?
なんて思ってました。
レバー交換すれば良いのだけど、それではレバーがもったいない気がする。
左右セットなので、ブレーキ側だけが増えていく。
じゃあ、ベアリング入れたら良いのでは?
ひょっとしたら軽くなるかも!
と、ベアリングを ポチりました。
穴の形状は、新品と比べても 見た目では変形しているのは あまり判らない
元々の穴が Φ8なので、
ベアリングは、10×6×3（mm）で、埃などが入りにくいラバーシール仕様にした。
レバーの穴を、9.8キリで穴を広げる。
ボール盤なら10キリで開けても良いと思うが、ハンドドリルで開けるので、9.8キリを使いました。
レバーの厚みが8mmだったので、ベアリングを2個使う方式で、加工
Φ10の面取りカッターで、ベアリングの厚み分 上下ともに3mm浚える
この加工ならΦ8の穴に いきなりΦ10の面取りカッターだけの方が 穴強度は上げれたかな?とは、思いましたが 穴を開けた後なので、仕方ない。
ベアリングが入りました。
軸は、M6ボルトを使用
クラッチホルダー上部のΦ8の穴が ガタの原因を作ると考え 内径6外径8のカラーをクラッチホルダー上部の厚み3mmと 同じ長さでカットした。
ボルト ワッシャー カラー レバー ロックナットの順に組み付ける
レバーの上下のガタは、なくなりました。
レバー単体で動かしてみると、スムーズにガタ無く動く。
クラッチワイヤーを付けてみると、ガタが、無くなった分 ワイヤーが張り気味になった。
調整をして、レバーを握ると軽くなっているのかな?
ガタが有ったから、わかりにくい。
ベアリング、ボルト ワッシャー カラー 500円程度で ガタが無くせるのは、良かったです。
予備レバー用に 今回外した軸は林道工賃セットに入れておこう。
試乗したら、クラッチレバーが軽く操作出来ました!
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