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予定より随分早くクラッチ・ダイヤフラム・スプリングが届いたのでクラッチ周りを組みました。
こういう予定外は歓迎です。
ついでにミッション周りで簡単に交換出来る部分のオイルシールを交換してからフレームに載せました。
分解したのは1年5カ月前、記憶が怪しいっす。
スイングアームを組んでドライブシャフトも連結し、シートフレームも組みました。
バイクらしい格好に戻りましたね。
エンジン腰上もそろそろ手を付けますか。
予想外と言えば、VITPILEN 701のリアサスですがシャフトに深い縦傷が有ると連絡があり、再メッキ後に研磨が必要との事。
追加料金が痛い。
コメント（全3件）
ベンベの事はわからないのでVITの事につっ込もうかな
ショックのシャフト再メッキ研磨は通常の事なんでしょうか？
というのは現行車種でOH前提で設定されているショックなら、再メッキ研磨するよりシャフト一式を新品に交換した方が早くて安いので交換していいですか~？とくるのが当たり前と思うのですが、、
オレだったら現行車種だしシャフト（ロッド）新品交換の見積もりも寄こせ！とか言ってしまいます。
店がＷＰの代理店かどうかも関わってくるのかな？
興味あってYAMAHA MT-09SPの事を調べたのですが、
オーリンズ仕様とは言ってもフロントフォークは信頼のＫＹＢ製（笑）
メーカー内部でもブランドネームで価格性能上げるのかいろいろ事情がありそうに思います。
私はＳＰ仕様が前後ＫＹＢ orＴＯＫＩＣＯ製で特別なセットアップをしたとか言われれば間違えなくＳＰ仕様を選択しますが、オーリンズと書いてあると避けたくなるのは数十年前と変わりません。
イイモノでもすぐ壊れるのは、オレが持たない（笑）
高いか安いか部品代と比べても微妙ですね。
世間一般ではVIT 701のリアサスは10000kmで漏れるとツイッター等で言ってますね。
リアフェンダーが短いのが原因だと思います。
ロングのフェンダーに変えてたから28000kmもったのかも。
シャフトの縦傷ですが少し疑っています。
テク〇クスと言う所にO/Hを依頼したのですが、私はシャフトの傷を確認していません。
前回YZ250のO/Hを依頼した時も倒立フォークのインナーチューブに跳石による傷があるから再メッキが必要だ、再メッキせずにこのままO/Hしてもオイル漏れの保証は出来ないと言われました。
費用が高額だったので再メッキは依頼しなかったのですが、オイル漏れもしなかったなぁ・・・
本当に再メッキが必要な傷が有るのか？本当に再メッキしたのか？まぁ粗目のペーパーでさっと撫ぜれば傷は簡単に入れられるし、疑いを持ち始めると際限無いのですが。
再メッキ研磨で￥13000-ならまあいいのでは、てか安いと思います。
同じ部品社内で持ってて予めリビルトしてストックしてるんだと思うんですが（ま~た疑う）
1本1本メッキ会社に出してたらそら高いの普通ですし、
だいたい爪ひっかからない程度でしたら研磨剤でも消せると思うのですが、今回はテク〇クスに任せるしかないですね。
我が650Xのリアサスの所は、チェーンカバーから延長されてショックのシャフトを保護するカッコ悪い板がついております。
ロッドに石が直撃しないようになってるのでまあ良く出来ている訳でして。
ダートスキンというメーカーのでショックカバーが販売されております（Webiで売ってます）
こんなの付けて、今度はたまにシャフトにグリスでも塗りながら延命させて楽しんではどうでしょうか？