杉さんのツーリング日記 「ヤマハ発動機／愛知･滋賀旅行 No.2」

ここはビジネスホテル、リーズナブルな料金なのに 朝食のバイキングは無料です。

メニューも豊富、しかもヨーロピアンブレッドも提供、ホテルこだわりの料理がいただけました。

だが遠州の朝は寒い、大浴場があるので手足伸ばし まったり過ごします。

そして午前10時チェックアウト、黒い雲に覆われ ちょっと憂鬱、

磐田バイパスから県道を行くと そこは磐田の町、商店と民家が建ち並び 落ち着いた雰囲気です。

目立つのは しゃれた街路灯と電柱、夕暮れにはノスタルジックな風景が見られるかも、

そして3kmほど走ると ヤマハ発動機の本社工場が見えてきました。

しかも工場が幾つもあり、かなりの規模 凄いです。

3号館・5号館・26号館・32号館・・・数え切れません。

それぞれ各ヤマハの製品を分担で製造しているのかも、いつか本社工場を見学してみたいものです。

道路を渡ると ヤマハ発動機・コミュニケーションプラザの敷地、

そこでの撮影は禁止されているので、建物は撮りません。

まずは受付へ、住所・氏名・連絡先を書いて提出、館内の撮影は自由らしい。

中央の展示スペースには、ヤマハを象徴する車が3台並べられている。

左がスーパーカー・レクサスLFA、中央がスポーツカー・トヨタ2000GT、右がGPスーパーカー・OX99-11です。

かつて ヤマハを代表する自信作です。

まず左のレクサスLFA（2011年）は、ヤマハがエンジンを担当、

エンジニアたちが手作業で組み上げたという4.8L V10エンジンは 3.7秒で時速100kmまで加速する猛烈ぶり、

また エンジンサウンドにも拘り、天使の叫び ともいわれているらしい。

中央に鎮座するはトヨタ2000GT（1967年）、この美しいエンジンもヤマハ製です。

3M型 2L 直6 DOHCで、クラウンのM型エンジンにヤマハ製のシリンダーブロックを乗せたもの、

ミクニ製ツーバレル・ソレックスを3連装、当時はまさにレーシングマシン並み、

最高速度220km/h、ゼロヨン15.9秒という卓越した動力性能で、三つの世界記録を達成、

これもヤマハの技術力により得た快挙です。

右側の赤いマシンは、GPスーパーカー・OX99-11（1992年）です。

F1へエンジン供給しているヤマハは、独自コンセプトでスーパーカーを開発、

これがヤマハが目指した初の四輪車です。

ボディーは「炭素繊維強化プラスチック」でイギリスの熟練工が ハンドメイドで対応、

94年の発売を目指したが、バブル崩壊の事情で販売は断念、幻のマシンになってしまった。

GPスーパーカー・OX99-11のエンジンは、ヤマハ得意のV12 3.5L 60バルブ、

F1用エンジンを 補機類やセッティングなど 公道向けに作り直したという。

それでも 最高速度 350km/h 0→100km/h 3.2秒を発揮するモンスターマシン、

だが　発売中止とは残念なことでした。

ヤマハの傑作エンジン 2TG型 1600cc 直4 DOHC ソレックス（1970年）

トヨタの2T型エンジンに、ヤマハが開発したDOHCシリンダーヘッドを乗せたもの、

セリカ・カリーナ・レビン・トレノなどに搭載された名機です。

マーク2のGSSに搭載の2000cc 18RG型は、底力はあるが回転は重い感じ、

それに比べ この2TG型は伸びやかで軽快に吹き上がり 走っていて楽しいエンジンです。

また レースやラリーなどのモータースポーツでも大活躍しました。

V8 5L 水素エンジン

トヨタからの委託により ヤマハが開発したエンジン、

ベースはレクサスの5L 2UR-GSE型、

シリンダーヘッドやインジェクター、インテークマニホールドなど水素燃料用に開発されているらしい。

各社とも電動化に向け急ピッチで開発に挑んでいます。

だが車はエンジンで走りたい、水素エンジン車の普及を望むところです。

それでは 二輪車のコーナーを覗いてみます。

つづく