そらたみさんのSUZUKI Vストローム250 ツーリング日記 「2022-23北海道年越し宗谷岬ツーリング　準備編5(キャブレター)」

まずキャブヒーターをチェックしてみよう。

キャブヒーターってのは電気の力でキャブを温めてアイシング対策をするパーツのこと。

結構純正で付いてるバイク多いのでその確認。

スロットルポジションセンサーとかキャブに色々付いてる場合もあるので

「車種 キャブヒーター」でググるのが無難

純正でも15wヒーターついてたりオプションで35wヒーター純正部品にラインナップされてたり、違うメーカーでも同じキャブだからカワサキのバイクにスズキの35wヒーター付けられたりするぞ。

同じキャブなのに取り付けの穴がなかったりするから余計にややこしい。

対応がないならアマゾンで12V用の薄いヒーターも売っているのでフロートや本体に加工して付けてみよう。

加 工

そう、純正以外は加工しなきゃ付けられん。まぁ逆に言えば加工すれば何でもつく。

ってことで配線やら取り付けやらも自分でしなけりゃいけない。
この時点で何も分からないなら辺にいじるよりそのままのほうが良い。

正直キャブは奥が深いので変に少しいじるだけでも大混乱になる。

車種個別には写真やら配線図見て対応できるがちょっとここでは流石に無理だ。
 

ってなわけで対策その2が

キャブを冷やさないようにしよう。

走行風が直接当たらないようにアルミテープやアルミ箔、耐熱バンテージなどでキャブを覆ってしまおう。
もちろんスロットルバルブやチョークの動きを邪魔しないようにうまく付けてくれ。覆わなくても風が当たらなくするだけでもやったほうがいい。

これだけでもだいぶ変わる。

そして長年乗っている車両だとガソリンタンクに少し水分が混ざってそれが凍ってしまうので、北海道行く前にガソリン水抜き剤入れて1タンク分走って消費してしまおう。これをやれば大丈夫ってレベルじゃないが気休めにはなる。
 

そもそも本州で冬の時期(気温0℃くらい)にチョーク引いて普通に始動できるバイクじゃないと北海道行くの辛い、というか動かんとおもう。(ホンダ車はチョーク引かなくても普通に始動する車体多いのマジでスゲぇ…)

車体も劣化するので同じ車種でもキャブが傷んでたりインシュレーター劣化、点火が弱い、カーボン噛み込みでバルブの密閉が甘い、シリンダー・ピストン摩耗で圧縮が低いといった色んな理由で始動性は大きく変わるのでよーーーく整備されたまともな車両で行こう。

キャブのセッティングは純正のままでOK。

メイン、スロージェット5番上げーとか言ってる人はここで書かなくても勝手に自分でやってるだろうしw

さっきも書いたけどキャブって結構奥が深くてニードルとかスクリュー、油面ほんとにいろいろな要素で成り立っているのでめちゃくちゃめんどくさい。そして純正のセッティングはかなり煮詰められているので-20℃でもちゃんとした状態なら問題なく始動できる。

セッティングでプラグの焼け色がって言ってる人もちょっとやめておいたほうが良いかも。

ちゃんとシャシダイナモで空燃比計使ってセッティング出そう。
数値見ながらやってればプラグの焼け色とかはかなり当てにならん。
何個か試してたら正解にたどり着くかもしれんがめちゃくちゃ手間かかるぞw

セッティングでない原因がキャブ以外にあるのもよくあるしコンプレッションゲージや点火見るのにタイミングライト、出来ればオシロも欲しいところ。そこまでやってやっと準備完了だから超めんどくさい。
 

ここまで書いたけど大前提でよく整備されたノーマル車であること。

ボアアップしてビッグキャブfcrに社外マフラーとエアクリ!とか言ったらもう分からんwww

自分でやってくれw

マフラーくらいだったら大丈夫。ギリ…いやギリダメかもw
オフ車カブ系が多いから低排気量単気筒ってマフラーでかなり性能変わってくるから、抜けの良すぎるマフラーだと低回転もろ影響受けそう。

現地でセッティングも辛いし、北海道以外で-15℃でセッティング煮詰めてきました!なんてのも無理だから給排気カスタム勢はぶっつけ本番になるぞ!w


ってことでまとめると

FIに乗り替えろ。

同じ車種で北海道行った人を探して参考にしろ。
情報的にはカブ系はほぼ大丈夫、オフ車もまぁまぁ大丈夫。他の車種は…参考になる情報出てくるかなぁ…?w
寒さが大丈夫な車種はアイシングなにそれ?ってのもあるから面白い。
 

準備編4(バイクの装備)

https://imp.webike.net/diary/241334/

準備編5(キャブレター)

イマココ

準備編6(ちょっとしたアドバイス)

https://imp.webike.net/diary/241508/