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hideo139 整備大好きさん
2023年01月19日
前回、クランクケースの組立後の続きです。
クラッチの組立は、クランクギアとバランサーシャフトギアの合いマークを合わせて組立し、ロックナットを締めつけようとしたら、シャフト部に回り止め用の溝が無い事が分かりました。
整備解説書を見てみると、ロックナットでカシメるタイプとロックワッシャーで止めるタイプが有り、今回使ったＮＳＲ50のミッションはロックワッシャータイプでした。
と言っても、ＣＲＭ80のクラッチを使う為ロックワッシャーは使えない・・・
仕方ないので、シャフト部にカシメ用の溝をカッターで作成!
再度クラッチを組みたて、ロックナットを規定トルクで締め付け、ロックナットをカシメて完了。
クランクギアのロックナットを規定トルクで締め付け、キックギア、オイルポンプを組み付けします。
オイルポンプには刻印が有り、ＧＥ2が50ｃｃ、ＧＥ3が80ｃｃ用
続いてウォーターポンプのオーバーホール!
分解してみたら、ベアリンぐにキズが有り回わすとゴリゴリしてました。
カバーにクラッチレリーズシャフトを組み付け、クランクケースに取付します。
取り外していた、シリンダー取付用のスタットボルトを取付します。
そして、今回使用するのはＫＮ企画が出している、アルミメッキシリンダーとＳＴＤピストン!
ポートの形状と高さを測ってみたら、純正より若干高回転仕様かな!?
シリンダーを見てみると、変なバリやメッキの不良も見当たらず仕上げは良さそうです。
シリンダーとピストンの隙間をシックネスゲージで測定。
0．06が何とか入り、0．07は入らないので隙間は0．06ｍｍと基準値内
ピストンをよく見ると2箇所打痕が有ったので研磨修正。
念の為、ピストンに光明丹をうっすら塗ってシリンダーに入れ上下に動かし、当たりを見てみましたが、特に当たりのキツい所は無かったです。
ピストンにピストンリングを組み付けします。
ピストンリングの上面にＲマークが上向き
1ｓｔリング（断面台形）と2ｎｄリング（断面四角）は形状が違うので注意!
ちなみに、間違って2ｎｄリングを1ｓｔ位置に組むとリングがリング溝の奥まで入りません。
ピストンリングを組み付けたら、コンロッドにベアリングを入れピストンを取付します。
シリンダーのベースパッキンを入れ、シリンダーを組み付けします。
ヘッドガスケットは、パワーより耐久性を考えて前期の1ｍｍ厚の物を使用します。
シリンダーヘッドはＤＭＲジャパン製のスペシャルヘッドを使います。
シリンダーヘッドを規定トルクで締め付けてエンジン完成(^^)/
さぁ、始動するのが楽しみですね～!!
コメント（全26件）
できそうと思ってしまう馬鹿な自分が(^^;
本当に作業が丁寧かつ意外と大胆にいってますよね(^^)
エンジン始動楽しみですね〜(^^)
自分も地道にやってます、ジムニーですが
ラジオが電波を認識してないので土曜日は再度分解予定( ;∀;)
何処にアンテナ線をつないだのか不明なのでこわくて一切カーオーディオが使えません( ;∀;)
トルクレンチは東日。これに限ります！
KSR号は社外パーツがほぼ無いです。
かろうじて社外オーバーサイズピストンとヘッドを
扱って(作って)る所があるので、ここが最後の砦と勝手に思ってます。
在庫あるうちに確保しとこうかな。。。
見た目はそんなに変わらなくても中身は
結構変わってる事は良くありますよね！
走れるか試走するだけすかね^^ 普通に走れると思うけど（笑）
キビキビ走りそう。
魔法の手腕ですねぇ~~笑。
この頃のバイクは、メーカーに潤沢な開発費が有ったので、年式や仕様が違うと、使われているパーツが異なることも多いです…
そんな中、違うバイクの部品を流用されるなんて流石です！！
しかも、社外品を組み込んでスープアップして仕上げたんですね (*^▽^*)
シェイクダウンがとても楽しみですね！
そこを調べて組んでいくのも楽しみですがｗ