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あおのりさん

プロフィール

誕生日
3月 6日  
血液型
B型  
都道府県
大阪府  
活動エリア
南大阪 
ライダースキル
 
乗車頻度
 
整備スキル
 

ステータス

日記投稿件数
12件
インプレ投稿件数
75件
MYバイク登録台数
1台
友達
0人
(0)
あおのりさん あおのりさん   2022年11月24日

まだまだヘッドの調整中

■車種名
HONDA ディオ110
■Myバイク
Dioちゃん!
■難易度
初級

やっとバルブタイミングについて分かってきた。

バルスプを交換しただけでも結構ズレるらしい。

 

JF31はバルスプが柔らかく、バルブがちゃんと閉まるようにするだけで

空気の量が減ってオーバークールが出やすくなるようだ。

排気側に硬いスプリングを使えばエンジンの温度を上げやすいのはJA10のノーマル組立を見れば想像が付く。

 

バルブタイミングがズレているとカーボンが大量に発生しやすく

オイルの劣化が極端に早い事が懸念事項に挙げられます。

 

バルブタイミングが高回転か低回転か、どっちに極端にズレているかは

完全にカンでの作業となります。

 

バルスプを動きが良い方で組むとバルタイが早い方にズレていく事を確認。

今は動きが悪い方で硬いスプリングを組んでいるが、バルタイが遅くなる方にズレすぎている。

またオーバークールが出ている。

使用中のスプリングは硬い方+硬い方。

これを柔らかい方+硬い方にする事でバルタイの修正を狙います。

また硬い方を排気側に設定する事でオーバークールの解消を狙います。


---

JF31のバルスプがノーマルの場合の特徴は

空気の吸い過ぎで実圧縮がちょっと高い、

リーンバーンなのでカーボンが硬い、

回転数が上がるほどにバルタイは早くなっていく傾向がある。

 

純正から単純に良くするためのセッティングを、オレはまだ知りません。

その辺を探っているのが現状でございます。

今確定しているのは、スプリングは動きが悪い方向で組まないとダメって事。

その組み方でピンク塗装を吸気排気に使ってもバルタイが遅すぎる上に

オーバークール気味という事。
 

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