チバアヒル(完全復帰まであと一歩)さんのHONDA ダックス125 ガレージライフ・トランポ日記 「話題休閑...愛犬デー☆パート2(^o^)♪」

足元のサイドスタンドは、太っても地面にめり込まないように下駄ばきです。♪

鍵穴のワンポイント♪ただ両面テープで張っただけ(^^;

ここからが大変、説明書の無い中華製?らしきセンターキャリヤの取り付けです。

すでにホンダがST125のパーツリストをPDFでアップしているので、パーツリストからセンターラックの下側ステーを取り付けられそうな場所を探しました。

仮組した位置関係から、右図7番のボルトが使えそうですが、ここはABSユニットを固定しているトレーの取付ボルトです。

万一このボルトを外して裏側の固定ナットが脱落したら、それこそ内装の全分解手術が必要になるので、慎重になります。

左写真のこのボルトですね。

全抜きしないで半分だけ緩めておきます。

ステーネジ穴は、丸穴だったので、スライドして差し込んでボルト締めできるように、サンダーでU字に加工しました。

シートを外して、手締めでセンターキャリアを仮組してから、各箇所のボルトを少しづつ締めて、位置の微調整はショックレスハンマーで軽くたたきながら位置決めしていきます。

最後に本締めしてシートを取り付けて完了しました。

次にグリヒ電源の取り出しです。

まだダックス125用と名のついた取り出しユニットはありませんが、同系統バイクなのでモンキー125用の取り出しユニットが使えると踏んで用意しました。

ヘッドライトを外すと案の定、モンキー125と同じ場所にACC電源コネクターがついていました。

とりあえずグリヒが作動するかどうか、グリヒを取り付ける前の状態で、結線をくみ上げて、グリヒの暖まりをチェックしました。

結果は...暖まらない!!...なぜだ?(+o+)

答えは右写真のコネクターが犯人でした。

グリヒのギボシは標準サイズですが、このACC電源取り出しのコネクターはホンダ・スズキ専用サイズのギボシでした。モンキー用だからホンダ仕様なのは当然ですよね。

バイクの電気系統をいじった経験のある人ならすぐわかること...ホンダとスズキはギボシの直径が通常のサイズより0.5ミリくらい細いサイズがデフォなのです。

ラジオペンチで口を広げて、グリヒのギボシを差し込んだら、問題なくグリヒは暖まりました。よかったあ~~♪

最後の作業が、シフトロッドホルダーの取り付けですが、よく見るとチェンジペダルの形がC125やCT125と同じ4速ロータリーなのにずいぶんと違います。

クランク―スからにょっきりと伸びているシフトロッドが見当たりません。(?へ?)

裏側から見ると、JA48やJA55だと長く出ていたシフトロッドが短くなって、シフトロッドガイドを取り付けるスペースが無くなっています。

実は、以前試乗したことのある旧C125や旧CT125はシフトの際にガチャンと入るようなカブ系独特の雑さというかおおらかさがあったのですが、このダックスはバックラッシュも無くて抵抗なくスコスコと変速するので、エンジンやミッションも改良されたんだなぁと感じてました。それに4速30km/hくらいからでもかなり力強く加速します。

今回のエンジン改良は、環境対策やオイルフィルター増設だけでなくていろいろと改良されていると感じてましたが、ミッション系も手直しがされていたようです。

流用して使おうと画策して買ってしまったJA48用シフトロットホルダーは在庫部品の肥やしになりまた。(==)