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2022.9.12 長い間手をつけていなかったXR250を完成させるため、前日の夕方から作業開始。
久しぶりの作業で組み立て順序を間違えて、また外しては組み付けを何度か繰り返す。
今日も天気が良くバイクに乗って出かけたいのだが、腰痛と暑さを我慢しながら作業を続けた。
春の慣らし後からの変更点。
シリンダーヘッド(走行8000km?の中古購入)はバルブ、バルブスプリングセット、EXバルブガイド交換、面研をIBさんへ依頼。
強化カムチェーンテンショナー一式交換。チェーン、スプロケ交換。チェーンガイド(CRF用)交換。フレーム錆止め&塗装。
といったところか…
毎度の事ながら時間と出費をかけてしまった…。
バルブタイミングは確認のみ、まあこのカムスプロケ穴でどうにかなるとは思えないし、手持ちのゲージの誤差も考えると気休め程度か?
とりあえずカムシャフトは変更してるのでバルブの開け閉め等は記録しておいた。
今回使用したチェーンとスプロケっt
リアスプロケ 44Tにしてみたらチェーンガードと干渉して取り付けできない
このスプロケガードは、もともとCRF250用なのでXRに合うかわからず購入したもの。
幸いチェーンライン方向の隙間を見ると干渉していないためガード上下のスライダーの向きを変えて取り付け。
今年の冬の晴れ間に何度も走行した結果がこれ。
道路に撒かれる融雪剤の影響だろう。
錆落として硬化剤を塗って放置後また錆が浮いてきた…。
塗装後の写真は撮り忘れた。
エンジン始動、キャブが冬場設定だったため始動したが即エンスト。
調整後再始動、快調にアイドリングし始めた。
エンジンの音を聞きながら漏れの確認。
IN側左のタペットキャップからのオイル滲みとEX右あたりのヘッドカバーガスケットからガス漏れ発見。
気を取り直し再度ヘッドカバーを外す。
キャップはOリング交換、ガス漏れはヘッドのEX右側のボルトが何故かヘキサゴンが使用されていて(マニュアル見ると
六角ボルトになっているのだが)ボルト頭が出過ぎてヘッドカバーガスケットが持ち上がり密着していなかったのか、
平面が出ていなかったのか…。しばらく様子見とする。
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