ふれぶる(あばれる君＠自己中心派x読逃暴走中)さんのSUZUKI GSX-S1000GT ガレージライフ・トランポ日記 「GSX-S1000FからGSX-S1000GTに乗り換えて気になる事やGTのあれこれ」

まずは…何でしょ（笑）
乗って一番感じた装備
メーターにナビが映るから良いじゃーん!って感じでした。
ですが、納車前にもしかして…が思い切り的中しました。
メーターはタッチパネルではありません。
コレで言いたい事は分かるかと思いますが、
ナビの設定をするときはメーターに映るキーパッドに↑↓→←ボタンで(面倒ボタン)文字入れをしてから設定。
この作業をするなら断然スマホに直が早くて楽。
スマホで行き先を設定してから車体と接続、走ってて行き先変更や寄り道となると面倒ボタンを押して設定、または一度エンジン切ってスマホで設定してから車体と繋ぐ感じです。
それなら全てスマホのナビだけでやった方が楽で早いです。
音楽を聴くのもヘルメットとの接続設定をして通常スマホとヘルメットを接続してるならスマホとの接続を切ってから車体と接続。
毎回それをするなら直接スマホに接続が楽です。
電話をよくする人、バイクに乗ってる時にカレンダーで予定を見る方なら使えるかも?
なので私はスマホと車体は繋いでます…が、
ナビや音楽はスマホとナビでヘルメットと車体は繋がずに今までと同じでやってます。
スマホと車体はメーターに充電量が表示されるので充電コードや充電装備の故障を把握出来ると思い繋いでます。
ナビのアプリなどスマホのアプリがメーターに表示される訳ではないので、タッチパネルになったりスマホの画面がそのままメーターになるのであれば使えるかなと思います。
バイクのトラコンやパワーモードはもちろんオイル交換の距離設定(メーターでは設定可能)などメーター内で出来る設定をスマホで設定してその内容をバイクと接続された時に反映されるとかなら良いのですが、上記にあるようにバイクとスマホを繋げるメリットが少ないんですよね。
現状ではキーオン→スマホとバイク接続→スマホ操作でマップや音楽などを指示→ここでやっとバイクに反映されて操作可能。
結局スマホでほとんどの操作をしてからバイクへって感じです。
バイクとスマホとの接続はこれからだと思います。


注意:本文を付けたり外したらしてる為、話が前後したり繋がらない事もあります。
適当に都合の良いニュアンスでとらえてください（笑）

3モードのパワーセレクトについて

Fの時にECUの書き換えをしてフルパワーにしてました。
また、GTも5000rpmしばりでレッド付近まで回してません。
なので一度書いてても体感が違えば追記します。

FのフルパワーとGTのBモードが似た感じです。
Aモードで5000rpmしばりをしてクィックシフトを使った加速をするとフロントが軽くなるぐらいの加速をします。
あとAモードだと街中でスタートストップやスローな流れだとエンジンレスポンスが良くて扱い辛く感じます。
私も今までフルパワーだったからAモードで良いだろうと思い慣らし最初でAモードを使いました。
100キロまでですが、とても扱い辛くクラッチミートも気を使ってました。
100キロ超えてからBモードに切り替えて乗りやすくなりました。
なので慣らしはBモードで良いかと思います。

もちろんBモードでも少しアクセルを開けるとFと同じ元気なバイクになります。
峠で強めのワインディング、クローズドコースで思い切り走る時はAモードに切り替えが良いと思います。

これもまだもっと乗ってみると体感も変わって来ると思います。

カスタムについて

スライダーやサイドバックなど流用カスタムをしてますが、ブレーキレバーもFのが使えないかと思いましたが使えません。

純正品番を基準に検索で探しましたが、
ブレーキ側はV-st 1050XT 2020年式と同じでした。ブレーキ側は社外レバーが使えそうですが、クラッチ側は同じ品番は見つかりませんでした。
大型バイクでは油圧クラッチが多いのでワイヤー式レバーは中々見つけるのは難しいかなと思います。
専用品が出るのを待つのが良さそうですね。

グリップエンドはボルトを差し込むタイプではなく、締め込んでゴムを膨らませて留めるタイプ。ハンドル内が空洞になってるタイプです。

本日(5月21日)ツーリングに行って感じたこと。

Fでクラッチをつなぐ時に回転が上がってエンストをしないような機能が付いてますが、あれが良いのか悪いのか逆にエンストを誘発する時があります。
回転が上がるからアクセルを開けるのが遅れて回転が上がる以上に負荷がきてエンスト。
これで2回エンストコケしました。
注意したり慣れるとなんとかエンストも減るのですが、気を抜いたらやばい事が多々あります。

今回のGTにはローRPMアシストが付いてます。
スタートはもちろんノロノロ運転の時の回転の落ち込みや高いギアを選択してる時の低い速度の時に、回転が上がるのではなくノッキングをしないようになってます。
とにかく低速で粘る感じです。
スタートの時はこの感じがエンストをしないように補助してくれます。
低速時も粘る感じですが、さすがに20キロ以下はクラッチ操作を必要とします。
以前のFの時と比較してエンストはかなり減ると思いますし、スタート時や低速運転の時はかなり楽になってます。
坂道発進の時もかなりアシストしてくれてると思います。
アシストしてますよ~って感じは全くなくFの時のように回転が上がって主張はありません。
縁の下の力持ちって感じで乗りやすさもアップしてると思います。

追記
本日ツーリングに行きました。
そして気が付いた事。
微妙にハンドルへの振動が多いです。
パーエンドタイプの振動軽減アイテムぐらいしか対応出来ませんが、少し物色してみます。

そしてプチカスタム
シートを交換
もちろん純正部品です(オプション)

GTのロゴが気に入って購入。
ウェビの方が一人取付してて、正直良いイメージはなかったのですが実際に付けると目立つし良い感じ。
そして何より大きいのが滑らない。
これ峠をワインディングしてたらかなり大きいです。
シート自体は多少硬いですが、使ってれば少しは乗り心地がアップすると思います。
おすすめではありません。
自己満足の世界です。

タンクパッドも純正のGTロゴが付いたものに交換。
貼り方が下手なので斜めになってます。
さらには左右がズレてます。
気にしない笑

そしてリムテープも純正のGTロゴが入ったヤツ。

もうGTかぶれでバカですね♪

追記　9月17日

さて久しぶりの追記です。

今回はツーリングバックについて

個人的に純正パニアは大きすぎて形が好きでは無いんですよね。

なのでFの時から使ってたSW-MOTECのバッグをずっと使ってます。しかしFとリアの形状が違うので重い物をバッグに入れると内側にバッグが入ってタイヤが擦りそうになります。

そこでバッグステーを作るかどうするか悩んでるとヘプコ&ベッカーからサイドケースステーが発売されました。

当たり前にヘプコ&ベッカーのケースを付けても良いのですがSW-MOTECのバッグが自分の中でとても使いやすく容量も形状も好みなのでそのまま使用。

これで重い物を入れても大丈夫です。

日帰りなどではバッグだけ、泊まりツーリングならヘンリービギンズのシートバッグを使えば一週間分ぐらいの荷物なら入れられそうです。