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プロフィール

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1月 31日  
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大阪府  
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近畿全般 
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初級 
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初級 

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196件
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25件
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7台
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6人
カテゴリ:バイクいじり
(1)
元CB’Sさん 元CB’Sさん   2021年05月09日

CRM復活への道#10

日記写真
車種名
HONDA CRM250R
Myバイク
CRM250Rr

昨日土曜日の事ですが、
朝からジャッキアップして足回りの整備をします。

というのも、とりあえず入手した足回りは
フロントタイヤつるつる
リアタイヤサイズ違い
これらを改善していきます(^o^)/

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タイヤ交換  
Chapter 1.

前輪外して
ディスクローターも外し
ベアリングやシール類も交換します

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タイヤ交換  
Chapter 2.

続いてタイヤ交換です。

まずはタイヤレバーを駆使して
なんとか取り外し完了
おそらく作業中にチューブは破っちゃったような
でもイイんです
今回はこの後チューブレス化にしようと
計画していたからです(^^)v

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タイヤ交換  
Chapter 3.

説明書ではホイールの内側全面を
削って平らにしていましたが
それはあまりにも大変なので
リムとタイヤの接地面で凸凹なところだけ
ベルトサンダーとペーパーで磨きました

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タイヤ交換  
Chapter 4.

すべてのリップルにシールを貼って
専用の両面テープで隙間を埋めて
最後に保護シールを貼れば
スポークホイールのチューブレス化完成(^o^)/

これでタイヤ交換時に面倒なチューブが不要で
軽量化にもなりますし
万一釘刺さりなど発生しても一気に空気圧が
抜けることがないので安全かなぁっと(^^♪

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タイヤ交換  
Chapter 5.

レースで30分使用しただけの良品中古タイヤを
入手していたので
PPバンドで縛り上げて
ビードクリームをタップリ塗って
サクッと取り付け
(タイヤレバー使いませんでした)
バルブ外して一気に空気をいれたら
ビードがあがってパンッ!パンッ!
と気持ちがイイ音(^^)v

中性洗剤で洗いながら漏れチェックして問題なし

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タイヤ交換  
Chapter 6.

キレイになった前輪に
320Φのディスクローターを取り付け

(ネジは後で皿ボルトに変更しました)

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タイヤ交換  
Chapter 7.

なぜ320Φのディスクローターに替えたかと言うと
このキャリパーサポートを入手したからです。

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ブレーキ関連  
Chapter 8.

ディスクローター替えたら
フォークガードと干渉するので
17インチに合わせてカットしていたのですが
さらにカット

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ブレーキ関連  
Chapter 9.

なんとか干渉しなくなったから

・・・今気が付きましたがフロントの
アクスルシャフトを固定するネジ
締め忘れてます(^-^;

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ブレーキ関連  
Chapter 10.

キャリパーサポートは磨いて仮組み
そしてローターの大径化に合わせて
オーバーホールしたばかりですが
一度も使用しないまま
キャリパーもマスターシリンダーも交換します。

今ってキャリパー毎にカード入ってるんですね
偽物が横行してるからでしょうか(?_?)

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ブレーキ関連  
Chapter 11.

ローター取り付け時にスペーサーを入れて
外側に逃がしたのでキャリパーの裏側を
削らなくてもスポークとの干渉は無さそう(^-^;

キャリパーサポートも0.5mmのスペーサーを
1枚入れるだけでセンター出ました(^^)v

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ブレーキ関連  
Chapter 12.

マスターシリンダーも交換して
タンク類も取り付け


夕方になって時間との勝負ですので
急いでフルードの補充とエアー抜きをやって
土曜日の作業は一旦終了
(写真撮る余裕ありませんでした)

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ブレーキ関連  
Chapter 13.

そして日曜日の今日
今度はリアです。

汚いスプロケは外して
フロント同様にベアリング交換します。

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タイヤ交換  
Chapter 14.

実は・・・
メチャメチャ苦労しました(T_T)
半日戦いました
どうしても取れません(-”-)

最後の手段、グラインダーでカット!

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タイヤ交換  
Chapter 15.

フロント同様にチューブレス化(^o^)/

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タイヤ交換  
Chapter 16.

リアもPPバンドで縛り上げてから組み付け
でもフロントと違いPPバンドで縛り上げた
クセが取れずになかなかビードが上がりません
タイヤの上に乗ったり
またビード落としてビードクリーム塗り直したり
なかなかの死闘を繰り返しながら
なんとかビードも上がって
エアー漏れもなく組み上げできました(^-^;

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タイヤ交換  
Chapter 17.

リアのスプロケ交換

今回はAFAMではなく
XAMのCLASSICスプロケットにしました

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タイヤ交換  
Chapter 18.

チェーンも取り付けます。

こちらはいつものRKゴールドチェーン
(パッケージが変わるとなんだか他のチェーンみたい)

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 19.

カシメてチェーンも取り付け完了

この後余分なオイルは拭き取っておきました

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 20.

やっぱりリアタイヤを150/60R17とサイズアップ
したのでチェーンやスイングアームとギリギリ

空気圧下がったてタイヤがペッタンコ
になったら回らんな(-_-;)

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 21.

2日分をまとめてしまったので
長~い日記になってしまいましたが

やっと自走できるところまで仕上がってきました

チョットだけ家の前を走ってみましたが・・・
う~ん強烈な加速(^o^)/
足回りはヤワ過ぎ(-_-;)
ブレーキは強烈に利きがイイ(^o^)/

あとは電装系と外装整えて
ナンバー取得したら正式に走り出せそう(^^♪

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コメント(全4件)

toshiさん
チューブレス化ってそのようにやるんですねd(>_・ )
勉強になります。

そうそう私が日ごろから言うようにブレーキはブレンボですよね?
(個人の感想ですww
元CB’Sさん
toshiさん、こんばんは
そうなんですよ、キャストホイールと違って
スポークの取り付け部に穴が開いているので
こんな処理しないとチューブタイヤから脱却できないんです。
それでもスポークタイヤの方がモタードっぽくて好きなんで
チョット手間ですがチューブレス化しました(^^)/

今回もブレーキは「どこのご家庭にでもある」ブレンボにしました(^^ゞ

なんでしょうねぇ?最終的なブレーキの効き具合というより
レバーを握った感覚と減速(停止)の具合って言うんですかぁ?
難しい事は分かりませんが、やっぱりブレンボだと思いどおりの
効きをかもし出してくれるんで高価ではありますがツイツイ…
ディスクローターはCRMに合ういいモノが見つけられなく
中華のウサンクサイディスクローターを採用してしまいました
(RMZ250用として販売されていましたがCRMにピッタリでした)
シェリーンさん
私はこのクラシックが大好きです。見た目は危険ですが、実際には本当に快適な作品です。うん。私がアートと呼ぶのは、このバイクのメカニズムがとにかく好きだからです。知らない人のために説明すると、CRM 250 ARの「AR」とは「活性化されたラジカル」のことで、これまでの製造業のバイクにはなかった技術が使われています。
元CB’Sさん
シェリーンさん、こんばんは
コメントありがとうございます。
私のCRMはMD24なのでAR技術が採用される前の型になりますが(^-^;、
このままでいきますと本来の姿からはかけ離れたカスタムに
仕上げてしまいそうです (^-^;

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