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0002162access
ゆうあいさん
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
82.81万円
価格帯 42~159.99万円
7.34万円
価格帯 6~9.29万円
乗り出し価格
90.15万円
価格帯 48~169.28万円
!価格は全国平均値（税込）です。
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コメント（全12件）
早めに交換して正解かと♪ ちなみに自分のブサは9万キロほどで
パンクしました（笑）高速道路で（汗）
jazzは勿論 マグナもGBもVTRも・・カタナもだ！！
全て交換してます(汗
電装系のパンクは致命的ですもんねー
これで安心・・だといいですね
プラグ交換8000km越しましたが一度も見たことないし（汗）
少しはメンテやらないと行けませんね
ショップ任せではいけないんですね
こういうのも消耗品的に考えてた方が良いんですかね。。
プラグは、人により評価も分かれますよね。
知り合いのバイク屋さんは高いイリジユウムを使うよりノーマルを頻繁に交換したほうが良いとの持論です。
イリジウムは、シールドバッテリーみたいに一定レベルの性能を維持していてある日突然死するので、ジワジワ性能低下する解放バッテリーみたいなノーマルプラグの方が予兆をつかみやすいという意見もあります。
ホンダ・カワサキは電装は比較的丈夫、ヤマハ･スズキは電装はあまり強くない...のイメージがありましたが、クルマもバイクも10万kmあたりが山なんでしょうかね(--)
レギュレータパンク・・・、私もバンディット400でやらかしました。
同じく高速道路上で(T_T)。
CBも8万キロ越えとなったので、交換しておけば安心ですね♪
こちらじゃすっかりご無沙汰しておりますm(__)m。
交換前でも普通に乗れてたんですが、ナビを点けると充電出来てなくて内部電池が無くなるとシャットダウンしてました。
これで解決すればいいですが、ダメだったら今度はジェネレータの交換が必用でしょうね。
私もオイル交換の距離数はしっかり把握してますが、プラグはけっこうサボりがちです。
ショップ任せが一番安心なんですが、交換時期を自身が把握してるのが大事なんでしょうね♪
レギュレータの突然死はバンディット400の時に有りましたが、ホント途方にくれましたからねー・・・。
スズキはよく有る事って聞いてますが、他のメーカーでもレギュレータは壊れやすいんですね。
軽自動車のイリジウムプラグは5万キロですね。
うちのは現在7万5千キロなので、かなりオーバーしてました。
オイル交換はきちんと距離を把握してますが、エアフィルターやプラグはついつい見逃し気味です。
去年の秋のノーマルタイヤを履いてた頃は燃費が平均22km/L（スタッドレスの時は20km/L）だったんですが、タイヤを替えても20km/Lしかならなくておかしいなー？・・・って思ってました。
CBも8万キロ越えなので、そろそろ各所にほころびが出る頃なんでしょうね。
そろそろサスペンションもオーバーホールした方が良さそうです。
プラグ交換って本当に大変な機種は大変ですね〜(^^ゞ
R1000はタンクパッカンできるのでまだマシですが・・・
トレーサーは往生しました(^^ゞ
レギュレーターはなんか改良されているんですかね？
ちょっと形状が違うような(^^ゞ
私も交換するためにプラグを検索して初めて知りました！
今どきは軽バンでもイリジウムプラグなんですねー・・。
CBのメンテはけっこうスペースが無くて苦労します。
バッテリーの脱着もギリギリのスペースしか無いですし、今回のレギュレータは中でも最悪でした。
レギュレータは写真映りでそう見えるのかも知れないですが、型番も形状も同じですよ。
このNC39型の初期型は違う型番だったらしく、今は「熱対応型」という改良版になってます。