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プロフィール
- 誕生日
- 1月 22日
- 血液型
- A型
- 都道府県
- 長崎県
- 活動エリア
- 九州
- ライダースキル
- 中級
- 乗車頻度
- 頻繁
- 整備スキル
- 中級
カテゴリ：バイクいじり
- 車種名
- TRIUMPH SPEED TRIPLE
- Myバイク
- スピードトリプル
ネットを検索していたら某所で1点のみ8x％オフで売られていたので速攻で買い上げました(笑)。
キットの内容はスプリング(9.5Nm)x2本。ジュラルミンスペーサーx2本。モトレックスフォークオイル5W(粘度22.5位？)x1.5L。伸側減衰バルブx2本。圧側減衰バルブx2本。
日本語説明書・保証書(松本エンジニアリング)。Matrisの取説、ステッカーでした。
手持ちのフォークは2本共リバルビング済ではあるのですがカートリッジ内部パーツはストックが有った方が便利です。
ただしこの手のパーツってバネレートの諸元や構成パーツの情報がサイトにもほとんど無い状態で各車種専用として売られているだけなので、わざわざ交換してセッティングしたい人向けにRacetechみたいにセッティングチャートや車種のデーターベースを掲載してないと誰も買わないでしょうね・・・。購入した説明書には諸元が書いてあるのが流石イタリア製ｗ。
それこそ高い金出してオーリンズフォーク入れた方が見栄が張れますしね~ｗ。
ちなみに説明書に書いてあるバネレートは9.5Nmでした。純正は0.77~1.00kgmまでのデュアルレートなので高荷重寄りで油面も高目(105mm)。
金フォークは8.5Nm/110mm。Racetechは8.0Nm/120mmです。
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Chapter 1.
分解して計測まではしていませんが伸側は高速側シム2枚としなりの大きい低速側のシムスタック。圧側はほぼ純正のシム構成と同じ様に見えます。これにモトレックスの5W(粘度は22.5位で7.5W相当かも？)の組み合わせだと減衰力が発揮されるのかはちょっと不明ですね。
今のRacetechバルブを組み込んだフォークにバネと油面だけ替えて実走するのも面白いかもしれません。
〇ハイドロキット諸元
Matris FRKハイドロキット 009-FT108RK
〇スプリング
巻線直径：4.70mm
バネ直径(外径)：35.70mm
バネ全長：261mm
バネ重量：235g
巻線数：17巻
計算上のバネレート
0.95628Nm
〇スペーサー
外径：33.4mm(樹脂35.97)
全長：95.0mm(バネ当たり面)
重量：95g
※付属のフォークオイル粘度が7.5W相当
※シムスタック構成は概ね純正に近い感じです。
〇伸側ユニット
穴径：2.51mm
シム：6枚
17.0x2
16.0
14.0
12.0
10.0？＜見えないので推測
〇圧側ユニット
穴径：2.51mm
シム：8枚
17.0
16.0
15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0？＜見えないので推測
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