すずきあおこさんのSUZUKI GSR250 バイクいじり日記 「GSR250の燃調に挑戦! (1)禁断の扉」

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すずきあおこさん

プロフィール

誕生日
2月 24日  
血液型
O型  
都道府県
神奈川県  
活動エリア
首都高 房総 宮ヶ瀬 道志 東京湾 
ライダースキル
中級 
乗車頻度
頻繁 
整備スキル
中級 

ステータス

日記投稿件数
77件
インプレ投稿件数
7件
MYバイク登録台数
5台
友達
3人
カテゴリ:バイクいじり
(1)
すずきあおこさん すずきあおこさん   2018年12月05日

GSR250の燃調に挑戦! (1)禁断の扉

日記写真
車種名
SUZUKI GSR250
Myバイク
あおこ
都道府県
神奈川県

タイトルの通り、禁断の扉を開けることになりました

よくマフラーやエアフィルターを社外品に変えたら燃調もなんて言われますが
サブコンなんて10万円とかして手は出ないし、簡易FIコントローラなんかでも数万円してしまう
GSRでそこまでやるやつはいないと見込んでか適合製品も少ない、と言うか無い! (;_;)
適合保障ないものを購入してダメでしたではシャレにならないし

それでもこう言った調整モノってなんかやってる感があって好きなので少し調べてみました
世間には自作しちゃう人がいまして、いろいろな方の挑戦を拝見し勉強させていただきました
その中で自分のレベルで何とかなりそうだったのが、吸気温センサーの値を偽りECUにたくさんの燃料を出してもらうと言うものです

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Chapter 1.

先ず、吸気温センサーとは何ぞやですが
エアフィルターボックス内に設置されており、名前の通り吸気温度を測るものです
写真はGSR250の吸気温センサーです

勇気を振り絞って外してみました

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Chapter 2.

吸気温センサーは温度によって抵抗値が変わるものです
このグラフはネットから拾ってきたもので、センサーによって特性は変わります
ECUはこの抵抗値を読み取って吸気温度を推測します
なぜ、吸気温度を知る必要があるかは、吸入酸素量を知るためです
温度が上がると空気が膨張しますが、すると酸素密度が低くなります
そう、同じ量のエアを吸入しても温度が高いと取り込める酸素は少なくなります
ECUは酸素量に応じた燃料を供給します
と言うことは実際の温度より低い温度だとECUを騙せばたくさん燃料を供給してもらえるはず
これが今回の燃調のポイントになります

まぁ、これらはネットで得た知識
GSRに通用するかはやってみなきゃ分からない!

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Chapter 3.

サービスマニュアルを漁ってみると上の記述がありました
燃料噴出時間(量)とセンサーの関係が書かれてます
2番目にINTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNALがありました
吸気温度が低いと燃料噴出時間が伸びるようです

ネット情報は合っていることが確認できました

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Chapter 4.

FIシステムの配線図もありました
IATSがIntake Are Temperature Sensorの略ですね
ECUの17番に接続されてます

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Chapter 5.

吸気温度センサー診断に関する記述ですが
センサーの取り付け位置と、20℃での抵抗値が2.45kΩであることが分かりました

なんかやれる気がしてきた!

さらにネットから情報収集
理想空燃比 1:14.7 に対し 一番トルクの出る比率は 1:13.8 とのこと
その空燃比 1:13.8 にするには吸気温を15℃ほど低めに偽れば良いとのこと
吸気温センサーの抵抗に人為的に作った抵抗を上乗せすれば良いのだが
吸気温度によって上乗せ抵抗値を変えなければいけない
ここがめんどくさいところ
それも回路で何とかしようとするほど頭が良くないので運用でこの問題を回避することにしました

ただの可変抵抗器を吸気温センサーに直列接続するだけ
1日の気温差なんて大したことないので出かける前にその日の気温に合わせてセッティング(抵抗調整)する
以上!

早速、ラフスケッチして部品調達だ!

つづく。。。

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コメント(全2件)

すずきあおこさん
TRIPOHさん、
こんばんわ!
やることは簡単なんですけど
配線加工とかバイクの横でやらなくてはならないので作業しにくいだけです
それと配線切る勇気!(笑)

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